2014全国两会具体日程一览

3月5日

09:00 全国人大十二届二次会议开幕会

国务院总理李克强作政府工作报告

15:00 发改委主任徐绍史就"经济社会发展与宏观调控"答记者问... 详细>>

直击2014两会汽车代表座谈会

2014两会汽车代表委员座谈会嘉宾合影

亲切交流

嘉宾交谈

阅读会议资料

会前嘉宾交流

会上嘉宾沟通

实现汽车强国梦

中国没有办不成的事情,

关键是有明确的目标,

要有路径战略选择,有所为有所不为。

共话汽车强国战略

万钢:齐心协力发展电动汽车

汽车产业目前要解决几个问题,一是市场保护的问题,这需要一个过程,一方面政府要做工作, 另一方面专家也要做工作,发展汽车产业还需要依靠市场竞争的力量,避免出现地方保护和技术壁垒; 二是共性技术的研究开发,搭建公共研究平台很重要。...详细>>

苗圩:强国战略的要害是战略路径

中国一定要在我们这一代人手里实现汽车强国的目标。如果汽车强国的目标可以实现,也是为中华民族的伟大复兴、中国梦, 做出我们汽车人应有的贡献。大家群策群力进行汽车强国的战略研究很有必要,所谓战略研究就是要就一些非常重大的问题做一些选择和取舍... 详细>>

董扬:汽车产业发展期待国家战略

建设汽车强国最核心的就是中国品牌要做强。一个依附于外国的汽车产业和独立自主的汽车产业,对于产业的拉动、科技的拉动以及经济安全和国防安全的作用, 差别度都是很大的。把发展建设汽车强国、汽车战略的指导思想归结为四句话:第一,从国民经济的发展和人民生活改善的需求出发规划... 详细>>

陈清泰:发起电动汽车 “百人会”

应李岚清同志要求,与吴敬琏同志共同讨论电动汽车发展的问题,特别是特斯拉的异军突起之后,中国电动汽车发展的形势,技术创新带来实现超越发展的机会和中国电动汽车产业发展的有关政策方面问题。 汽车动力技术的电动化带来的影响极其深刻,电动车已经远远超出了传统汽车专业的范畴... 详细>>

张小虞:中国没有干不成的事情

我认为中国的汽车产业能走到今天不是干不干的问题,而是如何干的更好,怎么可以干的更好?企业首先要干好。 刚刚我听了几个企业的发言从不同的角度都表达了这个强烈的愿望。一个产业如果可以做到让政府放心,让老百姓满意, 这个产业绝对可以称之为世界上最大、最强的企业 ...详细>>

徐平:产业健康发展需要国家战略

中国汽车产业2013年各个方面都取得了长足进步和发展,但汽车和社会之间的矛盾逐渐在显现,这是整个中国发展进程中的必然的阶段。 中国要成为汽车强国需要一个整体战略,引领中国汽车工业在当前情况下更进一步明晰战略任务、战略目标... 详细>>

徐和谊:“限”和“堵”并不明智

现在我感觉到我们国家进入了汽车社会,对于汽车带来的一些问题不是采取一种疏的做法,不是采取一些市场的做法或者科学的做法, 特别是一些地方政府简单的“堵”,就是限制。从国际来看,从历史来看,这个做法对中国这么一个重要支柱产业可持续的健康发展会带来什么样的影响? ...详细>>

王凤英:城镇化需重视汽车社会配套

加快新型城镇化建设是新一届政府既定的社会发展方向,但如何积极稳妥推进新型城镇化建设则是各界争议不断的话题。当前,进入全面的汽车社会已经成为大势所趋, 但目前相应的社会体系配套建设并不完善,随之而来的交通拥堵、环保压力、能源紧张也已经和正在成为困扰城市发展的顽疾, ...详细>>

新能源汽车发展

避免地方保护,

搭建共性技术研究、公共政策研究平台,

实现技术创新、管理创新。

热议新能源汽车发展

万钢:充电桩建设要有市场机制

充电桩也有一个建设和运营机制的问题,不能完全靠政府。单说燃料费,开100公里16度电怎么也够了,才8块。在北京开100公里10升油最起码的,80块。 商业化的充电桩如果是1块钱一度电的话,国家电网拿5毛,建充电桩的人拿5毛,积极性就上来了。一定要用市场的方法来解决充电桩的问题...详细>>

苗圩:油耗目标不会改变

油耗目标肯定不变,2015年实现百公里油耗5.9,2020年实现百公里油耗4.5。达成这个目标肯定不会那么顺畅,政府会着手建立交易机制,生产电动车可以按照零油耗折算进来。你这个企业大车小车,大排量小排量可以加权平均。 如果达不到,可以花钱向达到的企业买,就和碳交易一样... 详细>>

陈清泰:电动汽车发展需要鼓励竞争

如果我们发展了电动车,中央政府出了很多钱进行补贴,如果允许地方保护,那就失败了。电动车发展的起步阶段应当鼓励竞争,使有竞争力的企业有无限的空间, 使没有竞争力的企业要么淘汰,要么加速其技术进步。地方保护带来的结果是有竞争力的得不到发展,没有竞争力的活的也还可以... 详细>>

李书福:税制要改革减排目标应坚定

由于汽车的发展,各个产业都被带动起来,控制购买有可能会使汽车行业进入负增长。但各地为什么还要限制买车呢?因为造汽车有税收,卖汽车没有税收。地方政府发展汽车工业没有积极性和好处, 给他带来的只是交通堵塞、环境污染。油品消费的税收在中央财政,如果... 详细>>

安进:充电设施建设至关重要

全要想推动电动汽车的发展,充电设施是关键,应尽快列入城市规划和建筑规范,同时要统一电动汽车准入的条件。 但氛围还要转化为电动汽车产业发展实实在在的具体推动力,还是要推进技术进步,还是要不断提高和完善电动车的各项专业技术和整车技术去年下半年以来,无论是政府还是 ...详细>>

欧阳明高:汽车强国重点发展电动车

建设汽车强国最终要落实到具体的问题上,汽车保有量的增长对环境的影响不容忽视,发展电动汽车应当是建设汽车强国的重点内容。 国家制定节能与新能源汽车发展政策的关键是制定全面的、可量化的指标,比如电动车的百公里电耗就是一个非常全面的指标。尽量完善油耗法规,按计划 ...详细>>

钟发平:电池的安全性尤为重要

电池的安全、可靠、稳定、成熟性要摆在绝对优先的地位。这其中的整个经济性也是我们企业可以承受,做不到高技术性、安全性和可靠性的时候又凭什么谈成本, 我们从设计理念、管理理念开始就是全新的和颠覆性的,如果用做民用产品的思维做汽车电池是不严谨,甚至会出大问题 ...详细>>

柳崇禧:电动汽车产业化任重道远

现在的市场环境还不足以支撑未来大规模的电动汽车的推广应用。一是现在我们的技术还不足以支撑,虽然确实有进步,我们的电机、整车、电控都有了很大发展, 但电池技术还是一个瓶颈;二是充电设施配套不完善。国家电网建设积极性不高,民企想进入到充电桩基础设施建设又缺少政策支持... 详细>>

两会汽车代表/委员座谈会嘉宾