2013全国两会具体日程一览

3月3日

全国政协十二届一次会议开幕

3月5日

全国人大十二届一次会议开幕
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直击2013两会汽车代表座谈会

2013两会汽车代表委员座谈会嘉宾合影

主席台领导发言

与会代表委员交流

会前嘉宾交谈

会前嘉宾交谈

徐建一会长与张小虞会长互致问候

新五年——五年成果与期盼

过去的五年,在代表和全行业的呼吁下,

汽车报废、新能源、重组、校车等数十条议案被采纳实施。

2013年开始的新五年,自主创新、环境治理等问题亟待解决,我们期待更多...

热议:2013“新”方向

万钢:混合动力可以放开推广

要发展电动汽车,首先就要解决内网的问题,发展电力市场。其次,企业要创造新的商业模式,如果有好的商业模式,都会抢着安装充电桩。此外,新能源汽车还要做好信息化,“混合动力汽车完全可以放开,全国所有城市都可以无障碍推广。客车、大卡车、运输车都可以推广混合动力技术。 ”...详细>>

苗圩:混合动力已具备全国推广条件

当前我国的混合动力,特别是重度混合动力车型已经日趋成熟,主流产品所实现的节油率可以稳定在20%左右,已经具备了在全国范围内推广的条件。苗圩表示,当前我国新能源汽车的产业发展还是取得了积极的进展。新能源汽车从无到有,现在已经初具规模,到去年年底在25个试点城市... 详细>>

徐建一:新能源汽车关键在产业化

一汽集团董事长徐建一表示,新能源汽车是大势所趋,这一点已是共识,其发展的核心在于产业化和商品化,从企业的角度来讲,要保证新能源汽车在未来发展过程中,应当以“三可”为总体发展原则,即技术上要可能、经济上要可行、环境上可容。... 详细>>

徐和谊:社会单位应主动建充电设施

北汽集团董事长徐和谊表示,北京市计划郊区县市出租车将试点使用电动车,但需要解决电动汽车基础建设问题。徐和谊认为,充电设施不能全部推给政府,应该动员全社会的力量。“政府、学校、机关大院、工厂、酒店,只要有条件的,有停车位的,都应该主动建设充电桩”... 详细>>

欧阳明高:电动汽车应推动市场化

全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示,按照我国现有的电池研发水平,应以电动车小型化来推动电动车市场化,同时利用信息化的优势带动市场化。 ...详细>>

李书福:节能减排别只盯着纯电动车

全国政协委员、吉利集团董事长李书福畅所欲言,他指出,汽车产业政策要可预期,电动汽车规划的配套政策需要有具体的时间结点,优惠政策或者限制标准最好有五到十年的长远规划。李书福说,“政府一定要把所有的政策都透明地公布出来,这样企业可以结合自己的情况,决定要投入还是不投入 ...详细>>

安进:新能源必须商业化

如今很多企业和专家都在讨论各种新能源的技术路线,纠结于到底哪一个更好,安进认为,能做的有条件做的我们就先做起来,并且一定要有一个成果,那就是市场化。我们从第一天开始就明确的表示,必须要市场化,尽管会有一些困难,但是有问题就去解决问题,绝不动摇... 详细>>

刘汉如:要关注商用车的节能减排

安徽华菱星马汽车集团董事长刘汉如表示,除乘用车外,国家在新能源汽车方面也要关注商用车,特别是重型卡车、城市商用车的污染问题... 详细>>

洁净2013——老总有话说

王传福:公交是污染源

大家知道包括中国在内,世界各国存在三大最头痛的问题,第一,能源安全;第二,气候变化;第三,城市的空气污染。在中国尤为重要...更多>>

陈斌波:限购不能解困

不能因为空气污染就要求老百姓不再买车,政府在考虑问题、出台政策的时候,都没有着眼于整个大环境,类似北京这样的城市,简单处理已经...更多>>

冯兴亚:要提高能效

这次我到北京,正好赶上第二次的雾霾,这么大的雾霾有没有有效的控制方法?很多人首先想到的就是减少汽车的保有量。反过来讲,我们能不...更多>>

付守杰:雾霾不在车多

我认为,PM2.5在罪魁祸首关键不仅仅在于汽车保有量的多少,一个在于我们的油品,另外一个是我们现在汽车的状况,综合考虑PM2.5的问题...更多>>

苏南永:车正面效应大

汽车给中国社会带来的影响一定是两方面的,有好的一面也有不好的一面,汽车给老百姓带来了很大的便利,同时也必然会引发一些污染...更多>>

董长征:应唯效果论

对于董长征来说,混动还是电动并不是问题;问题是要真正推广节能减排,应当“唯效果论”:真正的节能减排应该以节能减排的效果来判...更多>>

往届部分议案及产业动向

2008-2012年部分汽车类议案/提案及产业政策动向
项目 年代 提案人 议案/提案主要内容 产业政策动向
汽车报废 2008年 李书福 加强报废车回收再利用 商务部2013年下发《机动车强制报废标准规定》,报废补贴2015年前仍有效。另,自2010年起,我国汽车生产企业要负责回收其产品
2009年 李进巅 加速老旧公交车报废,发展绿色和谐交通
2010年 曾庆洪 关于汽车报废补贴政策长效化建议
政府采购 2008年 左延安 政府采购应“倾斜”自主品牌车 部分省市在试点推进,2013两会后有望出台细则
2009年 王凤英 政府采购取消多层招标名录 优先选择自主品牌
2011年 尹明善 政府采购向自主品牌倾斜力度不够
2012年 蒋应时 推进政府采购向自主品牌倾斜
新能源发展 2011年 李进巅 加快新能源城市基础设施建设 2011年11月,《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》发布
2011年 左延安 建议免除新能源车购置税和车船税 部分地方政府开始试点实施减免购置税和车船税
2012年 鲁冠球 完善与国际标准接轨的新能源汽车标准 2012年4月《新能源汽车国家标准目录发布》
2012年 马纯济 新能源汽车发展要做好国家规划 2012年6月发布《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012―2020年)
产业重组 2009年 尹家绪 关于尽快出台支持国内汽车行业并购重组实施意见 2013年1月,《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》明确了汽车、钢铁、水泥等9大行业企业兼并重组的目标和任务
2012年 李维斗 推动产业战略重组 加强自主建设
2012年 李大开 进一步完善和修订《产业结构调整指导目录》的建议 2013年,发改委修改产业结构调整指导目录
安全与质量 2008年 李书福 建议出台胎压监测与爆胎安全强制性标准 2013年3月,《乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验方法》国家标准项目公开征求意见
2010年 左延安 应出台汽车质量责任险实施方案 2010年3月,工信部发布《关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见》
走出国门 2009年 王凤英 尽快完善鼓励汽车出口政策实施细则 2012年11月,《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》下发,整顿规范汽车、摩托车出口秩序,取消汽车整车出口转关限制。
2011年 王凤英 建议制定中国汽车走出去国家战略
排放、环境 2008年 李书福 提高节能技术 制定中国排放标准 国VI、国V排放标准已经实施
2012年 李书福 关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案 2013年3月,《乘用车内空气质量评价指南》执行满一年,行业内热议盼其成为强制标准
其它 2010年 李大开 应推进“再制造”新兴行业发展 2010年5月,部委联合下发《关于推进再制造产业发展的意见》
2011年 李进巅 保障学生安全 积极推进校车工程 2012年4月《校车安全管理条例》出台
新责任——汽车社会新命题

汽车社会所面临的新课题要解决,汽车人责无旁贷,

但元素并不是单一的,它更需要政府提升决策能力,发挥风向标作用,

以及公众自身素质的提高。这,也是社会之责。

环境保护之责

李书福:整治污染需立法明确责任

比起车内空气质量,人们对看得见的尾气排放问题更敏感。大气污染,雾霾不断,人们总是将汽车作为"罪魁祸首"。对此,李书福认为,大气污染来自多方 面,完全依赖几个城市和政府是难以根治的,有必要在国家层面出台"大气污染防治法",明确政府、企业、个人等各方在...详细>>

黄震:汽车排放颗粒物应有限值标准

研究显示:汽油车排放细粒子大约是柴油车的3倍,成分更复杂。此次全国"两会"中,在沪全国政协委员、民进市委副主委、上海交大黄震提出,在未来汽 油车排放法规中,应增加对汽油车颗粒物粒子数量的测量及其限值要求,促使更为有效的微粒排放控制技术,消除环境中PM2.5的污染...详细>>

公务用车之责

张育彪:应尽快出台公车改革制度

从社会角度来说,公车私用诱导不良的价值取向,在某种程度上,公车私用变成流动的腐败广告,极大地损害了机关干部形象。大量的公务车上路,不仅造成了公共资源的浪费,提高了公务成本,也加剧了道路的拥堵。中央应尽快出台公车改革制度...详细>>

李书福:公车改革政策有助本土车企

对于正在大力实施的公车改革,李书福表示:现在国家公车改革方向非常正确,重点采购的是在中国有研发投入的、投入比例不低于3%的企业。从这点上,中外企业一视同仁。“相信这个政策一定能够对中国本土制造、本土研发的汽车企业带来帮助...详细>>

幸福交通之责

李书福:提高出租车档次可缓解拥堵

李书福认为,我国各大城市的出租车档次普遍较低,政府应该采用加大财政投入,提升出租车标准,“我国出租车档次低,坐上去感觉没面子。政府应该借鉴伦敦模式,提高出租车档次,让个人用车、公务用车都使用出租车,将能缓解道路交通压力...详细>>

朱列玉:节假日乘坐火车应免费

全国人大代表朱列玉表示,目前收费公路已实现了国庆等节假日免费通行,但买不起车的群众,却享受不到这一政策带来的好处。建议在国庆、春节、清明、劳动节等四个节假日,在全国范围内实行免费乘坐火车,享受国家政策带来的福利...详细>>

新诉求——自主品牌新呼声

尽管有着汽车大国的身份,但中国品牌实力依然很弱,

并不能发挥民族汽车行业支柱作用。

自主品牌要提高竞争力,需要国家政策导向支持,需要国民消费的支持。

呼唤政策支持

王凤英:海外投资建厂需扶持

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在她提交的两会议案中指出,加强中国汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持。近年来,王凤英在两会 议案中多次提到中国汽车走出去的问题。从汽车出口到海外投资建厂,长城汽车发展中遇到的问题正是中国自主品牌车企的缩影...详细>>

李书福:制约自主品牌的政策应取消

“两会”提案沟通会上,李书福坦言:有很多制度制约自主品牌的发展,又有些制度很轻易就确定下来,没有提前公布时间节点,比如汽车排放标准跟随国 外,对外国车企很有利,对自主品牌则是一个伤害。国家将在资质审批等方面做出重大部署,反对任何干扰市场经济活动的行为...详细>>

钟发平:呼吁扶持混动汽车

国家要尽快建立扶持混合动力车发展的引导期,尽快实施节能汽车产业技术创新工程,出台后续配套政策,以免耽误发展普及节能汽车的时间。混合动力汽 车不改变传统的行驶习惯和不需要新的基础设施(插电式除外),更容易被消费者所接受;另一方面,混合动力车技术作为新能源汽车发展技术...详细>>

晏平:终端补贴拉动排放升级

全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在议案中提出:国家必须通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级,增强自主品牌商 用车的竞争力,进一步有效控制和降低机动车尾气排放。政策制定的出发点以鼓励的方式拉动技术和行业进步实现节能减排,之前排放法规...详细>>

两会汽车代表/委员座谈会嘉宾

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