中国新能源汽车发展年会

主论坛
专题论坛一新形势下汽车产业发展规划
专题论坛二新形势下汽车品牌与国际化
专题论坛三建设和谐绿色汽车社会
专题论坛四车市发展与交通

按语

    2013年4月20日至21日,备受全球瞩目的2013中国汽车论坛在上海隆重召开。本届的主题为"新增长形势下中国和世界汽车产业发展--战略、品牌、国际化"。
    2013中国汽车论坛是由中国汽车工业协会举办、世界汽车组织支持、世界经济论坛全面参与的国内顶级高端汽车论坛。
    中国汽车论坛自2011年举办以来,已成为世界汽车领袖,国内外行业精英,政府主管领导探讨汽车产业发展、交流对话的顶级平台,为推动中国和世界汽车产业发展、合作共赢作出了重要贡献...更多>>

"2013中国汽车论坛"在上海隆重召开

2013年4月20日至21日,备受全球瞩目的2013中国汽车论坛在上海隆重召开。工业和信息化部副部长苏波,中国机械工业联合会执行副会长薛一平,工业和信息化部产业政策司司长郑立新,工业和信息化部装备司巡视员王富昌... 详细>>

董扬:中国汽车强国战略思考

我们认为要实施中国的汽车强国战略,首先需要有明确的顶层设计,需要汽车产业积极努力。我们现在实施社会主义市场经济,这个没有错,但是不等于放弃政府对产业的指导和引导,大家看一下美国、日本、韩国对汽车产业都有指导,我想中国政府也不要轻视自己领导汽车产业的责任... 详细>>

OICA主席:汽车的刚性需求依旧强劲

我们所做的预测显示,2013年全球汽车行业的增长率将达到3%。全球总体来说,汽车的需求量还是非常强劲的,不会受到向现在欧洲金融危机或是其他的地区性危机的影响...详细>>

精彩发言

领导致辞

徐建一:中国汽车产业向效率和创新驱动转变

2012年中国汽车产销量双双超过了1900万辆,轿车销售达到了1074万辆,中国汽车市场已经成为了最大、最开放的汽车市场。
    深度解析中国及世界汽车产业发展的关键问题,让国内外专家和企业家进行广泛交流和学习,促进中国与世界汽车产业的共同进步...详细>>

Patrick blain:全球对汽车的刚性需求依旧强劲

目前汽车的需求量在全世界相当引人注目,全球汽车市场正在蓬勃发展。世界汽车组织预测2013年全球增长率将达到3%...详细>>

主旨讲演

董扬:中国汽车强国战略思考

大家都知道中国汽车走过了60年的历史,已经初步形成了一个中国汽车的制造体系,也具有世界第一的生产能力和市场,中国汽车的诞生应该是从60年前,1953年一汽的建立开始,到1984年我们成立了第一家轿车的合资企业,就是北京吉普。 1993年中国汽车的产销量突破了一百万量,2004年产销突破500万辆,2006年突破一千万辆,去年接近两千万辆,出口超过了一百万辆。但是中国汽车还缺乏核心的竞争力,汽车产品使用和资源、能源、环境、交通的矛盾日益突出,所以说中国汽车产业发展还面临着巨大的挑战。 这个挑战的再一个方面,就是我们可以看到中国汽车虽然产量很大,但是中国品牌的汽车还不够强,刚才徐建一会长在致辞中讲我们有中德合资、中美合资、中法合资、中日合资生产的很多汽车,中国汽车是世界汽车的重要一部分,但是中国品牌汽车还不够强,只有一半的产品是中国品牌, 在轿车里面,在中国生产的轿车只有四分之一的产品是中国品牌.........                                                                   详细>>

主题演讲

Moavenzadeh:全球汽车工业发展现状及未来趋势

我来谈三个驱动力,这个世界进入非常快速的城市化过程,很快世界上一半的人住到城市里,而很快这个数字会达到70%,而且中国我们看到这个趋势也非常明显,城市是发展的驱动力...详细>>

朱福寿:东风汽车发展战略与规划

我想第一点回顾这60年,我们在汽车产业之中自主发展,一直是我们一条主线,主观在这一阶段我们引进了外资,引进了技术,引进了产品,引进了品牌但是这60年来看,自主创新、自主发展...详细>>

曾庆洪:广汽两年内成本降50%性能升50%

接下来我们的产品战略,媒体大家都很关心,今后肯定是安全、环保、节能是三大课题,轻量化、小型化、智能化肯定是今后战略的主题,所以我们会往这个方面去发展。第三个是我们销售网络战略...详细>>

冯飞:国内经济稳步增长 市场解决产能过剩

中国经济当中的,对当前经济形势的分析我们用两句话,叫中长期潜在增长速度下降和近期弱回升是当前经济发展的特点,用两句话来概括,特别是第一句话,我们叫中长期潜在增长速度下降...详细>>

论坛互动:新增长形式下的挑战与机遇

    各国协会领导人观点汇总:

    意大利:中国现在的污染很严重,所以电动车在中国有很大的发展空间。如果能在车的重量和价格上取得一个平衡,那么就可以实现电动汽车规模化量产,我觉得中国是有机会实现这一点的。

    印度:对于汽车产业来讲,产品的定位在研发阶段就必须要很清楚。在过去的20年中,中国的汽车工业获得了长足的发展。

    日本:日本对于下一代汽车的发展计划提出了具体目标,混动车比例要到20%到30%,电动车和插电式混合动力达到15%-20%

    韩国:对于中国的汽车工业来说,要发展起自己的品牌,可能需要更多的时间。在找到最佳路径之前,需要做好充足的功课。

    美国:在十年之后,我觉得世界汽车工业的发展,其增长率将达到40%左右,而这其中很大的增长动力将来自于中国。

世界汽车组织(OICA)主席Patrick Blaain

中国需要研发,也需要更多的自主品牌。中国现在可以制造出很多新的产品,虽然印有中国制造的名称,但是还没有达到一个品牌的水平...详细>>

世界汽车组织秘书长Yves van der Straaten

我非常确信,汽车行业的增长趋势一会持续下去。而对于中国的车企来说,我认为目前还没有达到...详细>>

意大利汽车工业协会会长Leonardo Fioravanti

我觉得在中国现在是一个非常特殊的时期,也意味着有很多的机会,中国有可能...详细>>

印度汽车工业协会高级主管 Sugato Sen

对于汽车产业来讲,产品的定位在研发阶段就必须要很清楚。包括定位、消费群体等等...详细>>

日本汽车工业协会北京代表处首席代表 Niino

由于在石油等方面的先天不足,日本对于电动车的开发工作,有很长的历史...详细>>

韩国汽车工业协会会长秘书长Kwan Yang-Soo

在找到最佳的品牌创建战略之前,我的建议是,先做一些非常详细的中国汽车工业发展的分析...详细>>

美国汽车工业联盟主席Mitchell Burt bainwol

世界汽车工业的发展增长率会达到40%左右,这其中很大程度将来自于中国市场的贡献...详细>>

专题论坛一:新增长形势下的汽车产业发展战略规划

Yves:世界汽车工业发展的现状与未来格局

在的汽车需要一些特定的材料,有些时候是需要一些特定的性质,其中一个的例子就是稀土,这些材料储量不是很大,并且它的价格非常高。作为汽车的生产商我们要怎么样的回应呢...详细>>

吴绍明:品牌战略助推一汽自主事业

当前,特别是从2011年以来,咱们能看到的,说中国汽车市场大家有叫微增长,也有叫低增长,但是真的不像10年以前那十年的那种爆发式增长。这个增长由突出发展的量,转为发展的质...详细>>

张宝林: 长安集团发展战略及零部件产业布局

今天这个论坛我在这里汇报交流的题目是创新驱动发展,自主引领未来。我汇报主要两个方面的内容,部分内容是汽车市场新形势的看法,第二部分长安汽车在过年几年的实践和一些做法...详细>>

陈江:推动汽车企业发展战略性转变

要完成从中国国内向国际的转变。包括我们整个产业链的各个环节,这些环节或多或少都将和国际市场有着不可分割的联系,因此我们企业的发展是离不开国际环境的....详细>>

缪雪中:差异化战略与自主努力

现在很多媒体也好、行业专家也好,都觉得自主品牌发展可能遇到一个槛了,都觉得可能面临着很大的危机,我认为根本不要怕,自主品牌发展你不去管它边...详细>>

陈志鑫:上汽集团自主品牌发展战略

改革开放以来,我们国际的知名车企进入中国创业合作,我本人在上海大众17年,最后5年做总经理。对在中国合资的具体做法也很清楚。上汽在国内应该是比较早的改革开放引入外资的...详细>>

专题论坛二:新形势下的汽车品牌与国际化

Kwan Young:韩国汽车国际化发展之路

我们的全球化发展路程是通过一些企业并购来发展的,我们有一些工厂企业对韩国企业进行投资,尤其是1998年,汽车工业出现了很多的重组情况,现在有一些国内汽车制造商转售给了汽车公司...详细>>

刘庆生:拓展海外市场 提升重型商用车国际影响力

关于我们海外市场的拓展,海外市场的拓展首先第一步要进行科学的规划,我们只有规划准确,整个事业推进才能有效,我们制定海外市场整体规划,并制定远期、中期、近期的目标....详细>>

张爱群:吉利集团国际品牌发展战略

吉利已经成为一个家族式的企业走到现在,1990年转产镁铝,2002年将所有权进行了分离。李书福董事长是公司的所有者,但是家族的人员都退出了汽车。2005年吉利在香港上市...详细>>

刘婷:民族汽车品牌的突破与创新

汽车品牌在市场份额中的占有率,但并不是主宰汽车唯一的条件。我们和国际品牌虽然都不在一个起跑线上,但并不表示我们就一定会输,既然在这样激烈竞争的市场当中...详细>>

高南山:金砖国家汽车消费习惯及中国企业的机会

我们的基础设施对于汽车行业影响是非常大的,比如说不光是消费者他买,还是销售都有很多的影响。像俄罗斯发展速度比较放缓,这些指数对于它的潜力有非常大的影响...详细>>

陈春霖:构建汽车零部件国际品牌

我们的优势,这么多年下来积累的经验,一是技术,我们在西门子VDO的时代,我们所采用的研发工具、流程管理种种都是全球的标准。另外我们的质量,在质量方面,这么多年来以及...详细>>

张立德:汽车泵类零部件企业增强国际竞争力的途径

国内汽车泵类零部件企业参与国际竞争的现状。美国汽车工业随着汽车增低,预计今年突破2000万辆。汽车泵类零部件发展也紧跟国际市场的形式,零部件企业竞争更加激烈

增强国内汽车泵类零部件企业国际竞争力的途径,是多方面的,包括制造技术,但最重要是研发实力的竞争,近几年来我们有一些探索和实践。我们首先要开展国际合作,与国际高水平整车、专业公司合作, 目前国内泵类开发和制造能力与国外专业公司相比有一些差距,把先进理念引出来,推动国内泵类零部件企业发展,以及有更明确的需求,通过完善的开发,供应商进行要求和学习,追求更高的技术资产,我们公司也从美国拿了一个水泵类订单,随着贯穿的标准,有阳光化的管理。

我们公司在新材料、电驱动技术、电子等技术方面,多个领域和高校领域寻求广泛的合作。以上是泵类公司提高企业实力的探索,作为中国零部件企业参与竞争存在的挑战和机遇,既存在着规模低,汽车泵类零部件企业只有管理创新,找到企业自身发展道路,才能在复杂的环境中发展,在国际市场上赢得一席之地 ...详细>>

专题论坛三:建设和谐绿色汽车社会

Bainwol:自动驾驶技术引领未来世界

自动驾驶汽车的技术是为了什么,为了帮助驾驶员还是其他的原因。其实自动假设汽车有很多的好处,可以在环保以及安全性方面有很多的好处,尤其在交通事故减少方面有很大的帮助...详细>>

甄子建:25个城市示范推广节能与新能源汽车介绍

实际上,在中国,或者说在世界上,我们发展节能新能源汽车,电动机车,主要的目的是什么?最根本的是解决人的或者货物的移动性问题。公共服务领域的用户,或者私人用户其他的需求...详细>>

叶盛基:汽车能源转型有利于可持续发展

面临这样的能源问题我们认为解决的有关途径有两个方面。一个方面是提高传统汽车的效率,规定汽车升级,降低能耗,需要我们利用一切节能技术推进传统车的节能,包括先进的发动机...详细>>

李开国:全球车用能源发展战略比较分析

中国汽车在过去10年得到了高速的发展,2011年总销量达到1841万,连续三年成为世界第一。中国是一个汽车大国,但远远不是汽车强国,汽车强国的重要标志就是这个国家要拥有自己在全球有影响...详细>>

王清国:中国车用油品状况分析

国内外车用燃油标准的现状,我们油品的质量,就谈燃油的标准和发达国家比较,我们处于一个什么水平,刚才一位博士已经谈到了一些,比如说,我们和欧盟美国和日本...详细>>

温博德: 汽车节能发展新趋势

我们未来采取主要的任务,可以看到,在2015年我们必须要将能耗降低到每百公里6.9升,由此可见,这个目标必须是通过汽油车的改变来达到,到2020年我们要达到百公里34%的降低...详细>>

胡京南:中国汽车环保政策取向

机动车是有四种污染物,一氧化碳的污染物,就是平常做饭的时候怕煤气中毒,就是一氧化碳的污染,但不是国家的主要问题,总的排放造成的污染问题不是特别重要。主要还是来源于轻型的客车比较多。

还有碳氢跟氮氧化物都是细颗粒物,这些污染物派到空气中间,经过几天的反映后,会形成二次的污染物,是雾霾天气非常重要的组成部分,我们在这个污染中二次污染占到40%左右我们必须得控制前提物, 同时控制的时候,我们才能有效解决重污染的问题。这里还有一部分,就是蒸发排放,这里面,研究主要是针对尾气排放,还有一大部分是蒸发排放,影响还是很大的

从大的政策取向来说。三个方面第一个我们要提高机机动车的排放水平,在严格实施制度的时候,要完善制度,将来,我们要加强对于在勇复合型,车辆的使用过程的监管。 第二项,要完善机动车的环境管理制度,机动车按照安全检查标识,在北京有环检标志,让不同的机动车的有不同的环保标识,在加强监管的时候容易操作...详细>>

专题论坛四:汽车市场发展与交通解决方案

Fioravanti:全球汽车市场前景分析

经济危机对于欧盟国家的打击非常得大,我们在代替市场仍然还没有恢复。在俄罗斯也是,英国现在是仅次于德国的第二大市场,而俄罗斯现在是德国之后的第二市场...详细 >>

Sugato Sen:印度消费者偏好

人口的一个趋势显示出来以后印度对于汽车的需求会更加趋向于同质化,在印度我们看到一个非常大的服务业,还有外包产业的发展,另外对于印度的教育投资也非常的重要...详细>>

师建华:中国汽车市场现状与分析

乘用车的汽车行长情况,首次突破了1500万辆大关及创历史新高。其中轿车比2011年同期增长了62万辆,还有一个快速增长的车型是SUV,比2011年同期增长了40.62万辆,贡献度为39.7%...详细>>

华钢:中国商用车市场分析

这样的情况其实是可取的,我们应该在缩短距离的同时要发展我们的绿色交通,刚才提到了公交优先,公交车也要优先,因为我们在对于路权分配上面要公平,因为对于交通来讲...详细>>

陈玉忠: 中国汽车召回及其相关制度最新进展

我们整个汽车召回的制度层面,特别是管理层面来看,它还是有独到之处。我想有这么三点跟大家交流,一,责任主体,条例和规定里面非常明确责任主体是我们的生产者,其次召回的模式...详细>>

Masashi Niino:日本解决城市交通问题对策

谈到日本应对这些问题所采取的措施。我会跟大家讲解一下日本政府应对三个主要挑战,也就是交通拥堵、空气污染这些问题的方式。首先来看一下交通拥堵,交通拥堵方面日本政府采取了一些措施...详细>>

孙明正:城市限购成因与效果

从这些模式,大概我们总结下来,像我们国家这种,因为未来到2025年咱们城市化速度还要再持续一个比较高速的增长,大量人流还要往大城市聚集,我们面对城市的发展压力其实非常大...详细>>

李京生:大型城市限购限行对汽车产业影响分析

国际大城市治理交通拥堵的经验。总的来说拥堵肯定是必然 发生的,汽车工业是一把双刃剑,但是我们认为经济发达的国家重点不在限制上面,它有比较完善的法律体系和政策的制定体系...详细>>

2013中国汽车论坛精彩瞬间

  • 嘉宾签到

  • 苏波副部长致辞

  • 闭门峰会现场

  • 参会领导交流

  • 论坛欢迎晚宴

  • 主论坛场景

  • 董扬致辞

  • OICA主席致辞

  • 主论坛互动

  • 为雅安地震默哀

  • 专题论坛一

  • 专题论坛二

  • 专题论坛三

  • 专题论坛四

  • 会间交流

  • 媒体采访

  • 记者提问

  • 嘉宾合影

  • 互动发言

  • 论坛现场