车油是否匹配不仅影响着机动车排放标准的升级，还直接决定了机动车尾气治理的成效。在机动车排放标准升级、各项排放限值不断加严的当下，油品质量直接关系着车辆排放的各项指标能否达到要求。随着国家机动车第六阶段排放标准的推进，六阶段油品标准也变得更为迫切。10月20~21日召开的全国机动车污染防治2016年年会暨清洁油品研讨会上，与会各方不仅讨论了机动车污染防治标准和技术，还重点关注了油品质量的提升问题。中国环境科学研究院副总工程师鲍晓峰表示，我国的油品质量在沿着无铅化、低硫化、清洁化的路线不断提升的同时，未来还将展开设计燃料方面的研究。
■国六油品标准基本达到各方要求
“兵马未动，粮草先行”，车油匹配一直是机动车排放升级的最基本要求。目前，机动车国六排放标准各项限值已逼近世界最严标准，如果没有匹配的油品将大大降低国六排放标准的效果，车油匹配也就成了各方关注的焦点。《中国汽车报》记者了解到，国家第六阶段车用油品标准将在今年内完成专家审议，年底形成报批稿，计划明年初完成审查。
中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣介绍，国六油品各项指标的通过是“最和谐”的一次。“以往制定油品标准各项指标的过程中，车企和石化企业的争论很大，而进入第六阶段，汽油的硫含量已经逼近10PPM，近乎无硫；烯烃、芳烃等各项指标也已经接近限值，所以大家的争论也就没以前那么激烈了。”据了解，国六油品的柴油各项指标中，最受关注的多环芳烃的质量分数为不高于7%，5号、0号、-10号的柴油密度（20℃）为820～845kg/m3；汽油的各项指标中，烯烃含量和芳烃含量的体积分数分别为不大于15%和35%，已经接近最大限值。
不过，岳欣也透露，在蒸气压、清净剂等方面，国六油品还未能满足汽车行业的需求，“这些内容已经列入国六油品标准审议会议的会议纪要中，未来将进一步研究。”
■京六油品标准接近世界最严
北京地方油品标准一直以领先全国油品标准的速度在推进，甚至推动着全国油品标准的升级。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生称：“北京六阶段油品标准的制定在一定程度上推动了国六油品标准的制定。”
李昆生介绍，目前，京六油品标准正在报批中，预计将于明年初实施。“京六油品标准的指导思想是向世界上最严油品标准靠拢。”李昆生表示，实际上，京六油品标准已经严于欧Ⅵ标准，在硫含量等指标要求上仅略低于美国加州标准。据了解，京六油品的硫含量为10PPM。同时，进一步降低了烯烃、芳烃、蒸气压、馏程、苯等的指标，其中，烯烃含量不大于 15%(体积分数)。
此外，上文提到的国六油品中尚未满足汽车行业需求的蒸气压、清净剂等方面，京六油品已经有了很大突破。京六油品标准要求供应商在油品出库前添加清净剂，并把蒸气压由原来的两个阶段提升至四个阶段，这在我国油品标准历史上是一个重大突破。同时，京六油品标准还引入了生物柴油和煤制柴油，这也是国六油品标准中未能涉及的部分，在油品标准上，京六明显更严格。
■清洁性是油品质量 进一步提升关键
与会专家认为，六阶段油品标准中的各项指标已经接近限值，很难有更大突破，未来的油品改善方向更多是清洁性的提升。目前，油品清洁性的提升主要依赖于清净剂的添加。在我国要求逐步减少强制性标准的标准体系框架下，油品清净剂标准只是推荐性标准，也因此，国六油品标准中并未有强制添加清净剂的规定。“这很大程度上也是经济因素决定的。”岳欣表示，添加清净剂将为油品带来每升两分钱左右的成本，在激烈的油价竞争体系中，很多供应商不愿意增加这部分成本。李昆生也表示，北京之所以能强制要求供应商添加清净剂，是因为北京市发改委允许供应商在售价中提升2分钱/升。
“目前，我国清净剂市场比较混乱，产品质量参差不齐，缺乏监管，这也在一定程度上影响了我国油品的清洁性。”岳欣介绍，中国环境科学学会、机动车（船）污染防治专业委员会、国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室等部门正在酝酿推出“中国清洁油品平台”，效仿美国 TOP TIER的方式，加强对我国油品清净剂市场的管理，提升我国油品的清洁性。该平台预计明年正式上线运行。