日前，一则“国务院牵头相关部委召开会议，商议出台新的汽车消费促进政策”的消息，牵动着各大汽车厂商特别是北京经销商敏感的神经。在刺激政策纷纷退出、摇号限牌实施半年后，即便还摸不着边的“新政”，对于京城车商来说也是一针给力的强心剂。
　　我们知道，受限牌影响，今年上半年京城汽车销量严重缩水。虽然大多数品牌经销商都获得了厂家不同形式的支持，自身也在努力拓展新的盈利点，但经营压力仍难得到真正的缓解，部分实力较差的经销商甚至已到了苦苦支撑的边缘。
　　而且，采访中很多在上半年获得了厂家支持的经销商告诉记者，在给了半年的调整期后，下半年厂家的支持力度将减弱或取消。所以，在年中节点后，面对下半年仍然萎靡的车市，绝大多数经销商表现出了迷茫。
　　虽然眼下对“刺激新政”的讨论还很模糊，但汽车厂商和经销商仍期待能在下半年见到希望。就像不少4S店老总说的那样，“至少能得到一些准确消息，也好让我们有撑下去的信心”。同时，京城车商也纷纷表示，希望厂家能在下半年延续政策支持，在国家利好新政出台前帮助大家更好的过渡。
　　厂家多项政策支持
　　其实，北京实施限牌令后，各大汽车厂商针对北京市场出台了很多相关支持政策，帮助经销商渡过难关。如降低销售任务额、不再严格限制北京车辆外销、给予几千元的二手车置换补贴、优先为北京供车等。
　　记者调查发现，上半年东风标致、东风悦达起亚、长安铃木、奇瑞等绝大多数车企降低了北京地区经销商的销售任务，有的甚至没给经销商定任务。没有了每个月必须定多少辆车的硬性规定，经销商可根据情况与厂家协商提车量，库存和资金压力都减轻了很多。
　　同时，厂家还普遍对经销商的外销行为“睁一只眼闭一只眼”，采取默许态度。如一汽奔腾，是少数没有降低经销商销售任务的厂家之一，但却明确表示允许车辆外销，“现在每个月的销量中，有70%是卖到外地的”。一家奔腾4S店的销售经理告诉记者，外销已成了他们主要的销售支撑。其他各品牌4S店的外销比例也纷纷提高，基本都占到三成以上。
　　还有二手车置换，经过了一季度的调整后，在二季度已经成为各大品牌经销商的重头业务。而厂家对二手车置换也纷纷给予补贴，补贴额多在3000-6000元之间。二手车置换的补贴刺激了消费者的换车热情，现在各品牌经销商销售份额中的置换比例都出现了明显上升，如北京现代的置换销售比例已经上涨到了50%。专家预测，今年下半年很多经销商的销售将以置换为主。
　　再有，对于那些紧俏车型，厂家推出先保北京市场的政策，在车辆供应上大开绿灯。特别是受地震影响的日系品牌，在这方面做得尤其明显。生产逐渐恢复后，各大日系品牌基本都是首先确保北京市场的订单。而广汽丰田甚至针对北京市场推出了专门的增配不加价车型，经销商告诉记者，耀世版凯美瑞的推出大大提升了其近两个月的销量。
　　可以说，厂家在今年上半年针对北京市场推出的各项支持政策，对于经销商的过渡起到了一定作用。
　　年中大多品牌不再压库
　　除了各项政策的支持，大多数厂家即便在年中冲量时也不再给北京压库。记者走访车市后发现，与往年6月库存普遍大量增加不同，今年虽然仍有部分经销商库存有所增长，但绝大多数经销商不用再为厂家冲量压库而头疼。
　　“厂家没有给我们下提车指标，而且现在是以开票数为准，就是卖多少车就算多少任务。”一家广汽丰田4S店的负责人告诉记者，现在厂家计算销量不再以提车数为准，而是实际销售出去的开票数。与广汽丰田类似，几乎所有日系品牌都不再给经销商硬性压库，以保证经销商库存的合理性。
　　除了日系品牌外，其他大多数品牌车企也不再对经销商的提车数做“死规定”。“厂家是根据我们每个月的销量来调整任务额度的，基本各家店都能保证超额完成。”据一家东风标致4S店的销售经理透露，在北京限牌政策实施后，厂家就放宽了对经销商的销售要求，基本是以各家自己报上去的预计销量来定指标。
　　可见，各家车企都在力保北京市场，即便上半年销售情况如此吃紧，在年中时也没有给京城的经销商一点压力。如此，保证了这些经销商资金流不受压力，能更好地面对下半年可能出现的更严峻形势。
　　不过，厂家的支持毕竟不能与大环境对抗，经销商普遍反映，“厂家支持解决不了根本问题”。“大环境不好，摇号又限制了太多购买，所以经销商的日子仍然非常难过。”一位市场人士说，再怎么说厂家给的支持力度也有限，起不到根本的提振作用，“因为北京毕竟只是一个区域市场，厂家更多的还要考虑到全国其他各个区域的经销商”。
　  车价仍持续走低抢客户
　　为了争夺有限的客户，无论是竞争对手还是同品牌各家店间的竞争都越来越激烈，最近几个月车价持续走低。眼下即便是受地震影响严重的日系品牌，也开始纷纷大幅度降价。其他品牌更是各种促销手段层出不穷。
　　记者走访车市发现，之前优惠在5000元左右的车型，现在大多数降价超过1万元，同时还附加了不少如赠油卡、送购置税等促销礼品。如一汽丰田卡罗拉最高优惠已经达到了1.8万元，花冠EX的优惠也达到了1.4万元；雷克萨斯针对ES240以及IS250车型推出“购置税全额补贴，半价购车金融方案”优惠购车活动……
　　京城经销商纷纷推出优惠促销活动，市场人士认为，除了是希望年中取得更好的成绩外，更是瞄准了马上要到期的前两批摇号中签者将释放出来的购买力。如一家英菲尼迪4S店的老总告诉记者，现在店里正在研究推出相关的促销计划，吸引马上到期的中签消费者。“目前国内消费者还没有国外消费者的那种忠诚度，只要有现车，不管什么品牌，很多消费者就会出手购买。”该老总这样说。
　　与上述老总有相似想法的经销商很多，就像一位车市管理人员所说的那样，“现在市场这样的情况，任何一家经销商都不会放过这个机会，为了在短期内争夺有限的中签到期客户，价格战在所难免”。
　　下半年期待新政刺激
　　一方面是大打价格战争夺有限客户，另一方面经销商却更期待政策风向的转暖。“政府应该出台相应的政策支持，即便不取消摇号，对北京市场也应该有一些其他的刺激。”不少经销商告诉记者，多年来，北京对中国汽车市场的贡献很大，常是各种政策实施的试点地，但“不能让我们先锋变先烈，现在相关部门该考虑政策扶持了”。
　　据各家经销商分析，摇号实施半年后，政府相关部门应该已经认清了一个事实，就是摇号中签的消费者不可能全部买车。“也就是说，根本达不到中签率全部释放，能有一半人买车就不错了。”一位合资品牌经销商告诉记者，就很多到店看车的中签客户反映，他们几乎都是全家几口人一起参与摇号，其中有些很“幸运”地中了不止一个。“但人家只需要一辆车，剩下的号自然作废，你再怎么处罚，限制几年不许再参加摇号，他们也不在乎。”该经销商认为，这部分为保证家人中签率而意外多得的号码，最后大部分都会浪费。
　　不少市场人士也很认同该经销商的说法，认为这个问题不可避免。“你总不能限制那些有摇号资格的人参与摇号，更不能强行规定中签后必须买车。”一位市场人士认为，针对那些中签后没有释放出来的名额，下半年政府相关部门应该考虑如何填补上这些空缺。
　　此外，专家们还普遍表示，北京现在实施的摇号尚属试行阶段，势必要针对出现的问题进行相应的调整。所以，“相关的刺激政策是可以期待的”。