中国人大网10月28日公布车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。
    车船税税目税额表显示，1.6升以上－2.0升（含）税额为660－960元，4.0升以上税额为3600－5400元。
    草案规定，车辆适用税额由省区市政府按照规定，在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。
    目前车船税的依据为2006年由国务院制定的车船税暂行条例，对于乘用车，无论排量和价值大小，统一征收60－660元的税额。
    同时公布的车船税法草案说明解释，豪华车和普通车按相同税额缴税，未充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能。
    排量 车船税
    1.0升（含）以下 60－360元
    1.0升－1.6升（含） 360－660元
    1.6升以上－2.0升（含） 660－960元
    2.0升以上－2.5升（含） 960－1620元
    2.5升以上－3.0升（含） 1620－2460元
    3.0升以上－4.0升（含） 2460－3600元
    4.0升以上 3600－5400元
    回顾：原本因费用较低而常在购车、用车过程中被忽略的“小个子”——车船税，近日引发了各方的强烈关注。
    据国家税务总局网站的消息，10月12日召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》。会议决定，该草案经进一步修改后，由国务院提请全国人大常委会审议。
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多方信息已证明，1.6L排量以上车型将面临车船税的涨价。车主养车成本将再度面临提高。在板上钉钉的政策面前，汽车市场会否因此而转冷，厂商是否会调整产品线，作为压力的直接承受者，广大消费者又将如何面对……且看车船税引发的车界罗生门。
    市场反馈：1.6L到2.5L区间影响较大
    厂商动作：产品线调整可能性不大
    近车主心声：中级车税费不应上涨过大
    专家观点：燃油税更有利节能减排、下一步该抓油耗、车船税不等于节能减排、收取燃油税更为合理

国外：燃油税调节为主
    美英等发达国家的车船税都没有采用固定的税额，而是主要通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能，而不是单纯的排量。
    美国：
    美国针对汽车的税收分为三个环节：购置环节、保有环节及使用环节。大部分税收是主要通过征收燃油税在使用环节收取，而购置和保有环节的税款在整个税收中所占的份额较小。
    英国：
    车主要负担的税费种类更多些包括燃油税、车辆执照税、交通拥挤税、车辆首次登记费等。与美国相似的是，其中燃油税为大头，也就是说多开车就要多缴税。