据综合整理，德国新能源政策可能提升大众、宝马等德系车企生产成本，对汽车出口产生拖累效应。
    德国各党派日前达成一致，将削减德国国内二氧化碳排放，从未来长期角度向零排放靠拢。分析人士指出，德国已经放弃了核电，因此将向风电和太阳能倾斜，由于后两种能源渠道还不够成熟，使用成本较高，加上德国工业用天然气价格几乎比美国超出3倍，对于工业企业而言并非利好。
    德国EY全球汽车研究中心顾问Peter Fuss表示，能源居高的价格成为未来包括车企在内公司的主要挑战；多数制造商可能将被迫移至德国之外，尤其是能源价格较低的美国。德系车企继续推进海外当地化生产，在亚洲是因为市场增长迅速，而在美国则在于能源成本较低。从能耗代价角度看，美国比中国更具吸引力。
    杜伊斯堡-艾森大学的费迪南德·杜登霍夫教授则认为，零排放目标是短期障碍，从长期角度而言仍是好事。对于大规模制造商而言，能源消耗仅占总成本的3%～5%；不过对聚焦特定细分市场的小众公司来说则是大问题。
    据统计，截止到2013年，德国电动汽车上牌量是9.3万辆，而2008年只有7万辆上牌的电动汽车。德国政府预计在全国建成38万个充电站，2013～2014年德国汽车厂商将会推出60种电动汽车。
    截止2013年，德国已累计在电动汽车产业投入大约10亿欧元的研发资金，同时开展研究和示范性项目，在国家层面进行项目展示和试验性项目。此外，还进一步推动替代技术的发展，以进一步推动电子交通系统的完善。