今年4月以来，俄罗斯汽车产销量逐月攀升，一改去年同期的颓势。尽管如此，出于顺利完成《2020年前汽车工业发展规划》目标等方面的考虑，俄工业能源部和经济发展与贸易部不打算降低汽车进口关税，限制更多进口车涌入该国，继续将本国汽车业置于“温室”中。
　　政策一延再延
　　俄工业能源部部长赫里斯坚科对媒体表示，俄目前的高关税可能保持5～7年。该部副部长杰缅季耶夫也指出，目前该国的汽车进口关税政策包括新车关税，将保持到2015年。以上两位官员的表态，否定了俄第一副总理舒瓦洛夫5月底关于“俄二手车进口关税保持不变，但新车进口关税今年下调”的说法，意味着已经执行了1年半的汽车进口临时关税政策可能长期执行下去。
　　俄现行汽车进口关税政策根据俄总理普京2008年12月发布的“关于改变某些机动车关税”的命令确立，从2009年1月12日开始施行，暂定为9个月。这项临时政策在去年9月11日到期后没有停止执行，主要原因在于当时俄车市规模继续缩水，本土车企的状况没有实质变化。于是，该政策延长执行了9个月。到今年年中，俄有关部门决定把这项临时政策变成长期政策。
　　理由非常充分
　　根据2009年1月12日开始施行的相关规定，俄新车进口关税由25％提高至30％且不低于每立方厘米（发动机排量）1.2～2.8欧元。车龄在5年以下的二手车进口关税由原来的25％提高至35％且不低于每立方厘米（发动机排量）1.2～2.8欧元；5年以上二手车进口关税不低于每立方厘米（发动机排量）2.5～5.8欧元。同时把禁止征收关税的范围，由车龄超过7年的进口二手车扩大到车龄超过5年的进口二手车。
　　赫里斯坚科认为，俄保持较高汽车关税有利于增强本土产汽车的竞争力。目前，俄通货膨胀比其他汽车产销大国严重，该国信贷成本远高于欧洲其他国家及日本等国。加上卢布相对美元坚挺，令俄本土车企处于不利地位。因此，有必要继续以较高的汽车进口关税，补偿或消除国内与国际市场商务活动成本之间的差异。
　　保持较高关税还有利于吸引国外投资者。吸引外方加大对俄汽车业的投入，是俄政府乐见的局面，关系到该国汽车及相关行业200多万人的前途，还有他们的配偶和子女的生活水平。
　　继续保护本国产业
　　俄工业能源部认为，继续施行汽车进口高关税有利于实现俄《2020年前汽车工业发展规划》定的目标。俄工业能源部期望到2020年，该国年产销360万～380万辆乘用车。其中，俄产汽车（包括俄罗斯本土品牌汽车及跨国公司在该国“工业组装”的产品）至少占80％。
　　按照规划，未来10年，俄政府将向汽车业投入1.13万亿卢布（约合250亿欧元）。其中，用于发展生产和科研的资金为8000亿卢布，用于海外并购的资金为1540亿卢布，其余1760亿卢布作为俄本土车企提高产量时的运营周转金。据悉，到2020年，俄汽车业产值有望占该国GDP的2.38％，汽车从业人员保持在40万人以上（不含辅助生产和相关服务业的人员）。在汽车年更新率保持6％的情况下，俄轿车保有量上升至5200万辆，千人汽车保有量将达363辆。由此可见，俄继续施行汽车进口高关税的根本目的，是为本国汽车业撑起更大的保护伞。