雷克萨斯ES系列已经成为这个日系豪华品牌在国内的战略车型，无论是半年近两万辆的销量，还是近30%的高增长率，都能看出这款车在雷克萨斯中国战略布局中的重要性。
    虽然是雷克萨斯在中国市场和海外市场最为成功的车型，但在豪车第二阵营里，坚持进口的雷克萨斯面临了新的挑战。沃尔沃亚太生产的S60L已经开售，凯迪拉克ATS-L也已下线，英菲尼迪Q50L也在成都车展发布，挑战者们实力不俗，雷克萨斯究竟有没有实力应战呢？
    要回答这个问题，我们不妨回到雷克萨斯的“老家”——美国。相比国内，这里是雷克萨斯绝对的主战场。在这里，雷克萨斯仅上半年销量就超过了13万辆，与宝马奔驰等豪华品牌并驾齐驱，因而而且美国消费者的意见也影响着这个品牌的发展轨迹。那么作为其中的主力车型，雷克萨斯ES这款畅销豪华车的海外口碑究竟如何呢？
    综合来看，雷克萨斯ES系列获得了大量海外消费者的认可，这些消费者对ES系列的驾驶感受、豪华程度和内饰品质都表现出了满意。作为在美国发展多年的豪华品牌，雷克萨斯靠品质赢得了不少车主的认可。
    这位来自美国德克萨斯州的车主guidobill，在驾驶12万英里无大修的日产美版天籁后更换了ES300h，车主称“这款车的制造水平、驾驶感受、使用感受都堪称豪华车的高水平。总里程达到1.1万英里后，油耗仅有6L左右，值得信赖。混动技术并非全球最先进，但确实好用，甚至镍氢电池也是’防弹‘级别的。”
    甚至一位美国的德系车粉丝也转投雷克萨斯ES。这位前大众CC车主“taxedtoomuch”表示，自己曾考虑更换帕萨特柴油版或奥迪A8L。这位车主说此前他“只开过德系车，因为他喜欢德系车稳重的驾驶感受。他表示雷克萨斯ES吸引他的地方在于40英寸的后排空间和低油耗，另外ES还能使用普通燃油，但德系车都要使用高级汽油，柴油又不是很方便。车主也表示，并未太多考虑外形，但纺锤前脸造型有些类似宝马，确实要比大众奥迪之流好看很多。”
    也有夫妇二人对这款车均表现了兴趣。这位车主表示，座椅支撑足够，乘坐舒适，长途行驶也很享受。行驶感受很流畅，加速很有力，并线超车也都显得轻而易举。车内很安静，而且前后排空间均足够。而稍有失望的地方在于油耗，行车电脑的计算和车主人工计算的差距达到了7-10%，本来以为这款车可以表现更出色的。车主表示，这款车令人满意，甚至有多次购买的冲动。
    美国车评网站edmunds.com的车友drao评价自己新买的雷克萨斯ES350：“这是我第一辆雷克萨斯，之前开的是英菲尼迪G37。目前我对这辆车非常满意。导航系统需要适应，一旦适应之后立刻就喜欢上了，不过也因人而异，很容易非爱即恨。此外，经销商也非常热心。此外驾驶起来也非常舒适，最近刚刚完成了一趟长途驾驶，我肯定会向别人推荐这款车。”
    当然，雷克萨斯ES并非毫无瑕疵存在，而这种导致了一些消费者对这款车的评价不高。来自美国凤凰城的网友“Loved Lexus”就在美国专业汽车评价网站cars.com上表示，自己已经“第三次买雷克萨斯ES350，而且肯定是最后一次。跟老款相比，新款ES系列更漂亮更轻，但实际上是塑料感更强，噪音更大。另外我常用的座椅通风功能实在鸡肋，只有将空调冷风调节到脚下档时才有通风功能，实在是失败的设计。”
    而水牛城的车主“Snowman”今年8月10号在网上发牢骚称：“廉价、廉价、还是廉价。临时开了一段新款ES，再也不想开了。内饰看起来十分廉价，座椅也不舒服，甚至印象还比不上雪佛兰Impala。此外，操控感受十分粗糙，驾驶感受也不值得一提。”
    来自罗格岛的消费者Bubba表示，“ES这款车整体感受不错，达到了雷克萨斯一贯的水准，车内安静且导航方便。不过电子系统需要适应才能上手。虽然这已经是我的第九辆雷克萨斯，但还是感觉2008的老款最顺手。17英寸轮毂在高速上的驾驶感受不错，但坑坑洼洼的城市道路上开起来很难受。我只开了1200英里，但这个问题已经困扰我恨不得要疯了。”
    此外，也有车主对雷克萨斯的服务水平提出质疑：“虽然有点难以置信，但雷克萨斯美国的服务水平实在算得上最差了。甚至需要客户自己查询进度。车本身还好，但选装的马克莱文森功放声音效果太差，千万别买这个选装件。虽然我对客服代表万般理解，但他们依然不怎么愿意理我。如果声音问题不解决，我再也不买雷克萨斯了。”
    整体来看，雷克萨斯获得了大部分消费者的满意评价，在驾驶舒适性、油耗和豪华性上的综合表现均衡，一些不满也主要来自消费者的主观喜好。同时，我们也查询了汽车投诉网站carcomplains上关于雷克萨斯ES的投诉，整体数量维持在相当低的水平，也从侧面证明了这款主力车型的实力。