近日，俄罗斯总理梅德韦杰夫签署了一项政府法令，计划将俄联邦境内半数以上的公共交通工具过渡到使用天然气燃料，并责成俄罗斯工业和贸易部尽快颁布有关减少或取消天然气汽车零部件关税的草案。
　　俄罗斯副总理德沃尔科维奇表示，俄罗斯各大城市将对公共交通系统进行升级，逐步推广液化石油气、液化天然气以及压缩天然气为燃料的公交车，政府将在年内出台具体实施细则，并建立相应的加气站。
　　他还透露，目前包括俄气在内的许多天然气企业都表示，愿意在各大城市建立相应的基础设施，这也将推动私家汽车和商用车辆向燃气汽车转变。
　　尽管俄罗斯拥有最为丰富的天然气资源，但境内1700万辆汽车中只有10.3万辆使用天然气燃料，燃气汽车数量仅排名世界第20位。根据法令，俄联邦计划到2030年让天然气汽车数量增加25倍，达250万辆，加气站数量同步增长17倍。届时，俄罗斯将成为世界燃气公共交通领域的引领者。
　　早在2012年4月，普京就曾指示从联邦预算中拨款升级天然气公交系统。2012年，俄工业和贸易部与35个联邦主体（俄罗斯一级行政区——编者注）签署协议，共拨款34亿卢布，新添619辆天然气公交车，其中包括327辆无轨电车和177辆有轨电车。由于协议签订时间较晚，当年只有4个地区完成了购买燃气公交车计划：鞑靼斯坦共和国262辆、奔萨州6辆、莫斯科州29辆、印古什共和国50辆。
　　另据俄罗斯《观点报》消息，自今年起，俄境内其他地区继续推行燃气公交车计划。然而今年，俄罗斯并未对燃气公交车制定预算，而且约10个地区还面临缺乏技术支持的尴尬。因此，俄工业和贸易部已经提交申请，要求政府调整2013年、2014年和2015年的政府预算，为发展天然气公交车提供资金保障。据估计，3年里，俄联邦将斥资110亿卢布添置4400辆天然气公交车，相当于每辆车价值250万卢布。
　　4月初，梅德韦杰夫曾敦促加快俄罗斯汽车燃料向天然气过渡，称这不仅有助于降低运输成本，还可提高俄罗斯的经济实力，天然气汽车将成为最有前途的交通运输工具之一。俄能源部长亚历山大·诺瓦克也认为，俄罗斯采用天然气作为燃料是大势所趋。
　　燃气汽车优势明显
　　“天然气是俄罗斯性价比最高的燃料。天然气较之汽油更经济，地方政府成本负担也小。此外，使用天然气燃料能延长发动机寿命。”俄罗斯2K工程公司首席专家谢尔盖·沃斯克列谢斯基称。
　　俄气区域销售经理亚历山大·克雷洛夫表示，燃气汽车比传统的燃油车节省40％的燃料，普通小型轿车百公里可节省114卢布，公交车或大型货车可节省450卢布。俄气董事会主席维克多·祖布科夫还道出了天然气燃料的另一优势：天然气既倒不掉，也稀释不了，所以不容易掺假。
　　“由于绝大多数居民点的气体保有量已达到相当高的水平，所以仅需很短的时间以及较少的投资就可实现加气站的增建工作。”沃斯克列谢斯基表示，“我们只需要另建几条天然气支线就可满足加气站的燃料需求，如仅为公交车加气，基础设施1年就可以建成，如加上出租车的使用量，则需要5年的时间”。
　　另外，燃气汽车也符合全球化的节能环保潮流。数据显示，与传统汽车相比，天然气汽车一氧化碳排放量减少９７％、碳氢化合物减少７２％、氮氧化物减少３９％、粉尘减少１００％。此外，燃气汽车发动机的噪音污染也较小。
　　随着空气污染日益严重以及国际市场对俄罗斯天然气需求量的下降，燃气汽车或将成为俄罗斯天然气的新出路。
　　加气站建设升级成关键
　　据俄工业和贸易部消息，目前，俄境内约有2.2万个传统加油站，而加气站只有252个，俄气拥有其中的198个，且分布极其不均，大多位于西部的欧洲地区，西伯利亚地区仅有13个，最东部的加气站位于东西伯利亚安加拉河畔的布拉茨克市。另外，个别加气站还出现燃料供应不足的现象。
　　为此，俄气旗下的石油公司去年12月在俄境内建成了第一个集汽油、柴油、液化石油气、液化天然气于一体的多燃料加油站。截止目前，该石油公司拥有的89个加油站可同时加气，其中85个可加液化石油气，7个可加液化天然气。
　　为提高天然气燃料的使用量，俄气还承诺，2013年将在中央地区和西北地区建立新的多燃料加油站，其中包括俄联邦国道M10和M1沿线。另外，俄气计划斥资10亿卢布在俄罗斯10个地区新建17个加气站。
　　据悉，液化石油气加气设备的价格从1.5万至2.8万卢布不等，液化天然气加气设备要比前者高2倍，达4万卢布。俄计划针对交通工具的规模，建立专业化加气站：适用于中小型汽车的液化石油气站和适用于重型汽车的液化天然气站。
　　安全隐患引关注
　　但天然气汽车并不总是展现美好的一面。 5月9日，莫斯科发生的燃气公交车气瓶爆炸案让舆论对其安全性提出质疑。
　　事故发生在9日晚，当时爆炸公交车停在终点站，放置在该车顶部的天然气储气罐爆炸，造成车外的2人受伤。这是莫斯科发生的首起天然气公交车爆炸事故。据悉，该条线路的天然气公交车正处于试运行阶段，目前50辆天然气汽车已被暂停使用，直至调查出事故原因。
　　对此，普京表示，使用天然气作为汽车燃料还存在一定的危险性，应当密切关注燃料的安全问题。如果俄罗斯想扩大天然气燃料的普及，那么必须使用最先进的设备，实行最严格的标准以保障安全。他请求政府部门不要急于求成，而应根据消费者的切身利益制定出有效的可行性方案。对于祖布科夫提出的以新天然气车换旧燃油车的国家计划，普京认为可以实施，但前提是对天然气燃料进行安全检验，防止类似爆炸事故发生。
　　“整体上来说，天然气汽车还是比燃油车安全。”克雷洛夫表示，“天然气储气罐的外壁可承受200千克力/平方米的重力，只有超过这个范围，气罐才会爆炸。另外，燃气汽车的发动机内部配备自动保险装置也可以防止气体泄漏”。
　　燃气汽车受多国追捧
　　对燃气汽车情有独钟的不只是俄罗斯，随着天然气供应量大增、价格增幅趋缓，很多国家都看好天然气汽车。
　　俄工业和贸易部数据显示，目前全球约有超过1500万辆液化石油气汽车和1200万辆液化天然气汽车。近年来，世界天然气燃料的消耗量上升42％，加气站数量也增加超过85%。另据天然气汽车全球联合会预测，未来10年，全球天然气汽车的数量将翻五番，到2020年，全球天然气汽车的保有量将突破6500万辆。
　　天然气汽车尤其受那些迫切需要降低对汽油燃料依赖的国家追捧，目前仅在发展中国家就有超过50%的汽车使用天然气燃料，在巴基斯坦、伊朗、阿根廷、巴西和印度等南美和南亚地区天然气燃料被广泛使用。在巴基斯坦，随处可见使用天然气的小型汽车、公交车，甚至是摩托车。
　　与此同时，欧美发达国家在城市公交、环卫、物流运输等领域，也愈来愈多地推广使用天然气汽车，并通过减免税费和提供补贴给予支持。
　　天然气汽车在中国的发展空间同样巨大，对饱受雾霾困扰的地区而言，燃气汽车无疑将是减少尾气污染的有效途径。