近来，越来越多的国际汽车巨头开始将目光投向印度，甚至有人说印度将成为本世纪不可忽视的汽车市场。面对有利的国际环境，印度汽车业摩拳擦掌，准备凭借自己位于东西方交通要冲的地理优势及廉价的劳动力，把南部海港城市钦耐打造成为“东方底特律”，建成全世界规模最大的汽车工业城。
    国际汽车企业纷纷进驻
    目前，印度钦耐汽车城的地盘已经初步划定，美国福特、法国雷诺、日本日产及韩国现代等汽车企业纷纷在此投资建厂，法国米其林轮胎公司以及各国汽车零部件供应商也开始安营扎寨。过去5年中，汽车城已经吸引了数十亿美元的投资金额。按照印度的构想，钦耐汽车城要成为汽车年产量100万的轻型汽车制造业中心，其中大部分产品销往国际市场。
    钦耐是印度南部一个拥有 500万人口的大都市，具有优良的港口和雄厚的工业基础。在钦耐建设汽车工业基地，可以借助印度内陆地区的工业基础和人力资源。通过便利的交通连接印度其他工业中心，而发达的港口则为面向出口的制造业提供了良好的运输条件。
    工团运动制造麻烦
    尽管钦耐有发展汽车产业得天独厚的条件，但一些分析人士认为，钦耐汽车工业的成长不会一帆风顺。这主要是由于印度是一个长期风行“工团主义”的地方。
    在印度各个城市，经常可以见到工会组织罢工、学生罢课、市民罢市。任何人或者团体，在感到自己受到不公正待遇的时候，立即就会组织政治活动进行抗议。在大学里，不同的学生会争夺会员；在同一个工厂里，也会有多家工会活动。这样的政局对于大工业发展来说是一种致命的威胁。例如最近韩国现代汽车在钦耐的子公司就发生了多起要求改善待遇的罢工事件，使得资方感到十分头疼。
    另外，在印度工团运动常常与政党政治相联，政党政治又会导致政治局势的动荡。自上世纪90年代以来，印度各党轮流执政，各项政策经常发生反复，这一点将来必定成为印度制造业头顶上的阴云。
    梦想成为汽车大国
    印度汽车相关产业有100 万人就业，印度非常希望成为世界汽车大国。然而，目前印度各城市大街小巷中穿行的汽车大多数却是外国品牌，印度国产品牌汽车被挤到了次要的地位。因此，在印度发展汽车工业的过程中，不断听到另一种声音，那就是印度不能仅仅成为外国汽车的廉价组装基地，而是必须发展自己的品牌，有朝一日成为像日本、韩国那样的真正的汽车大国。
    从90年代开始，印度政府实行经济自由化改革，从而掀起了一股外资汽车企业投资热潮，政府对外资汽车产业的限制逐步放宽。在这一过程中，印度确实得到了一些西方先进技术。
    然而印度人发现，印度在付出了让出大部分市场的代价后，仍然没有成为像西方那样的先进汽车大国。西方品牌仍然具有压倒性的实力，人们买车还是优先选择西方的品牌。因此，印度汽车产业政策始终无法摆脱保护主义的观点，印度要发展自己品牌的想法是根深蒂固的。
    印度2010年汽车年产量有望突破200万辆，这对于一个11亿人口的大国来说还很不够，因此印度计划到2015将产量扩大到350万辆。如果没有政治和政策动荡的影响，这一目标应该能够实现。