本报记者 张硕 童海华 上海报道“十四五”是国家两个百年奋斗目标的历史交汇期，是汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠疫情加快了产业转型的速度和难度，这也倒逼产业加快转型的速度，汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期，创造汽车产业发展新机遇，开拓汽车产业全球化新格局。我们判断，2020年中国车市全年降幅相信还会进一步收窄。”近期，在“2020中国汽车论坛”活动后，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋在接受包括《中国经营报》在内的媒体采访时表示。

　　在论坛上，付炳锋在做《新变局、新挑战、新思路，迈向汽车产业新征程》的主题演讲时，就提醒供应链和产业链，不可忽视逆全球化与全球化的对斥。疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构。这不是像疫情初期时设想工厂搬家层面的布局问题，而是伴随产业变革的潜在风险，企业难以回避，对企业来说是挑战也是机遇。此外，汽车产业链上的风险在上游层级与电子信息产业相互融合，是共性难题，需要举国之力。

　　付炳锋告诉《中国经营报》记者，中汽协去年年底时做了市场预测，已经预测今年和2019年是持平的，因为疫情的影响，尽管今年1-7月汽车销量同比下降12.7%，但下半年汽车市场总体应该还是向好的。与此同时，付炳锋强调，面对全球经济危机，相关核心技术被封锁不能再使用比较极端的风险未来也可能会有。不过，我们现在所处的经济环境有自身全球化经济体系和运行规律，并且这种运行规律是多年形成的，如果要把它颠覆掉也不是一天能颠覆的，这种极端的风险不会马上就会到来。

　　车市全年降幅会进一步收窄 信心比黄金重要

　　“关于对今年汽车市场的判断，我在这里说一些大家比较关心的问题。对于今年汽车市场的判断是有喜也有忧的，大家判断都不太一样，我想见仁见智，有些忧虑和担心的观点也没有错，我们多做一些更积极和稳妥的准备也是应该的，这样企业可以把经营做得更加稳健一些。对于汽车市场持乐观的人其实就是对我们的汽车市场有信心，信心比黄金还重要，我们要保持这个信心。”采访伊始，付炳锋谈了对当前市场的判断，他强调在中国汽车论坛刚刚开完的TOP10+3会议以及闭门峰会中，十几位汽车集团老总及行业代表判断，在没有发生极端国际事件情况下，中国的经济在下半年继续向好发展还是可预期的，汽车销量的全年降幅相信还会进一步收窄。

　　对于中国汽车业在全球的市场地位，付炳锋表示，我们的优势是全球汽车最大的市场，这是非常明显的优势，欧洲汽车工业协会的戴林博士也表示，欧洲汽车工业协会做规划不是只做欧洲自己的，而是要以中国汽车市场为核心来做规划，这也表明了我国汽车大市场的作用。

　　此外，中国市场的电动化和人工智能成熟度都走在了市场前面，尤其在人工智能方面，牵引力是非常强的。我们的创新日新月异，这点毋庸置疑。付炳锋相信在进入电动化、智能化时代后，由于市场和基础设施优势，中国汽车业会引领下一个智能时代汽车行业的发展。汽车全球化特征将来也一定更为明显。

　　在付炳锋看来，如果真的有极端风险到来的一天，国家也有非常充足的准备。实际上，政府在政策上已经有相应的应对和调整，比如说前两年用举国之力在竞争性较强的领域来进行创新开发等。“现在我们既要维护全球化，又要有更高水平的开放，但我们也有自己的准备。我们现在是大大方方在讲用举全国之力来攻克可能被别人卡脖子的技术，我们去做了，实际上是解决了多年的短板问题，这对我们来说是非常有利的。我觉得现在国家制订的政策已经跟进得非常快了，说明我们的国家是有考虑的，而且这个方面的突破也不是说需要很长的时间去做。”付炳锋说。

　　谈及中国汽车产业有哪些优势时，付炳锋表示，非常明显的优势是中国是全球汽车最大的市场。欧洲汽车工业协会人员称他们做规划会以中国汽车市场为核心来做规划，这也表明了我国汽车大市场的作用。谈及电动化和人工智能时，付炳锋表示，这两者的应用牵引力非常强。他在和欧洲、美国汽车公司进行沟通时了解到，很多国际公司把智能化、电动化的研发落地中国，使用的经销商也都是中国的科技公司。“我相信在进入电动化、智能化时代，由于市场和基础设施优势，我们一定会引领下一个智能时代汽车行业的发展。”

　　解决了瓶颈或制约问题 新能源车下乡或成新增长点

　　对于近期再度引发热议的新能源汽车下乡问题，付炳锋表示，其实现在新能源汽车在各个应用领域都能得到很好的发展，现在推新能源汽车下乡是希望把城乡的优势发挥出来。据付炳锋介绍，电动车最早在中国的城乡是被接受的，城乡用户觉得使用很方便，也没出现充电不方便或里程焦虑的问题。“所以我们觉得当前农村市场可能会有一个很好的爆发，如果我们通过下乡活动去发现一些现在新能源汽车发展中存在的瓶颈或制约问题，我们再用相应的政策进行对应、调整，把这些制约放开，那么电动车在这一需求层面也许会爆发出它的热点。”据《人民日报》近日报道，工信部副部长辛国斌接受媒体采访时表示，下半年，将着力扩大有效需求。着力稳定汽车等传统大宗消费，在延长新能源汽车购置补贴政策基础上，加快推进城市公交、物流配送等公共领域新能源汽车置换，开展新能源汽车下乡活动。

　　付炳锋称，目前的新能源汽车低端市场可能还需要一些政策来解决，中高端市场已有很好的购买力，特斯拉、蔚来及自主品牌都卖得不错，未来的整个新能源汽车市场可能都会逐渐过渡到来靠需求拉动。谈及全年汽车销量的降幅时，付炳锋认为，在没有发生极端国际事件的情况下，汽车销量的全年降幅还会进一步收窄。中汽协最新发布的产销数据显示，今年1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5和4.2个百分点。其中，7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增速均实现由负转正。付炳锋称，去年年底预测今年汽车销量和2019年持平，但由于疫情的影响耽误了两三个月的汽车销售。“这个是很难补回来的。但降幅收窄到个位数，还是完全可能。现在总体是同比下降12.7%，我们还有5个月的时间，我觉得应该还是向好。”

　　谈及汽车市场未来有多大发展空间，付炳锋称，行业普遍认为，经过一段时间调整后还会有一个持续稳定的增长过程。“3000万辆不是问题，3500万辆也是可期待的，今年汽车论坛举办的大集团领导研讨会上普遍认为翻一番也是可能的，这都是时间问题。我相信未来的汽车市场还是有很大的发展空间。”2019年全年，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆。

　　最后，谈及中国车企走出去的问题时，付炳锋认为，中国车企今后在走出去方面一定会大有可为。他表示通过技术升级，5年内中国制造的、带有智能功能、互联网功能的新定义民族品牌汽车肯定会遍布全球汽车市场。谈及未来1-2年国家会不会还会出台一些刺激新能源汽车消费的政策，付炳锋表示，长线、短线的政策在上半年已经密集发布，接下来就是怎么落地。“政策在应对紧急事件影响时，我觉得下点猛药也是应该的，不过这些药力未来会逐渐减弱，然后要用更长效政策去平衡。”