中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长  付于武

尊敬的各位同行、各位领导大家上午好，会议给我的主题是《汽车强国与掌握核心技术》
    中国汽车工程学会和国务院发展研究中心产业经济研究部近三年合作搞了一本汽车蓝皮书。蓝皮书一直遵循这样一个原则，一方面是宏观经济的研究，另一方面是汽车技术进一步发展的思考。刚才冯飞博士介绍一些宏观层面的东西，计划于今年6月份在蓝皮书发布。那么今天我要讲的部分也是基于这几年我们做的一个详细的产业调查，也就是我们整车的产品开发能力的调查，包括发动机、变速箱、车桥、制动系统、转向系统，全行业的零部件系统的调查，还有一个汽车电子技术调查，得到了近百万个数据，那么得出了一批结论，我想和大家分享。
    大家可能都感觉到，我想在座的业内人士都强烈的感觉到，或听到一种声音，在2009年中国汽车产销量占到世界第一位以后，国人对我们汽车产业的期盼，或者说业内人士对我们设计的目标，就是我们要经过多长时间成为汽车强国。那么很多人认为对这个问题不好量化，但我个人认为经过10-15年还是可以实现我们汽车产业强国这个目标的，大家和我一样都知道2000年的时候，中国汽车总产量是200万辆，这个数是占到世界的第八位，乘用车实际上只占到世界上的14位，那么10年过去了，我们占到了世界第一，那么从我目前综合的考量，从技术层面我们中国占到世界的多少位.我考虑跟我们2000年当时的状况很相似，可能占世界第7、8位的样子，德、美、日、法国、意大利、韩国在技术层面它的核心竞争力强我们一步。所以在这么一个新的历史起点，经过10-15年的努力，把中国打造成为汽车强国，是我们新时期历史性的任务。成为汽车产业强国有什么标志？我大概考虑有10个方向：
    第一个方向，就是实现我们技术的全面升级，首先是法规和技术标准全面跟世界接轨，拿二氧化碳排放的法规来讲，到2020年无论是美国，无论是欧洲还是日本每公里的二氧化碳排放法规都要达到95克，那么欧盟国家2012年要达到120克，原来是130克，我想到2020年中国无论是安全的、环保的、节能的，包括二氧化碳排放标准和法规要全面跟国际接轨, 这是第一个标准。
    第二个方向是我们零部件严重滞后的局面得到根本的扭转,真正出现有国际影响力、国际竞争力零部件知名品牌和企业，像德国有大众、宝马和奔驰这样的整车企业，也有大陆和博世这样的知名世界级零部件企业，没有零部件庞大体系的支撑，中国汽车的产业基础就不牢固。
    第三个标志，企业拥有平台开发的能力，有面对国内国外两个市场的产品完整的、科学的开发流程，有人说我有流程，94年就有，那么我回答是此流程非彼流程，在研发能力上我们要跟国际水平完全接轨。
    第四，刚才冯博士讲汽车产业不能孤独前行，必须有相关产业强大的科技需求。还以德国为例，有大众、博世还有一大批世界最著名的机床、装备制造企业。有人说我不用，我整合国际优秀资源就可以。我不认同这个观点，比如内高压制造技术在车门、车桥、副车架的应用，你没有这样的核心技术，没有装备制造业的科技支撑，也不行。
    第五，企业的实验、验证能力得到大幅的提高，包括企业在线检测，实验室建议，包括道路试验，在极端气候下环境试验，也要全面达到国际先进水平。
    第六，政、产、学、研结合新的科研体制的建立，并且常态化，我们的产学研是一个新的创新体制，我觉得基础性的，前瞻性的技术的缺位导致了我们今天技术的尴尬，没有产学研的联盟，没有整合行业有效资源的能力，我们的产业就不能成为强国。
    第七，拥有一支适应企业发展战略要求的科技团队，同时也是国际化的团队，人才问题是成为产业强国最大的制肋。
    第八，管理创新，机制创新、技术创新的新体制、新机制。
    第九，技术创新的环境更加活跃，更加宽裕，学术活动跟我们产业相对应，技术创新需要付出极大的成本，在我们呼吁企业家给科技人员更宽容环境的同时，我希望我们容忍失败。
    第十，就是我报告的内容核心技术得到突破。什么是核心技术，根据我们所做的三个层面全面系统的行业调查，有一个非常明确的信号告诉我们所谓核心技术就是汽车电子技术。汽车电子技术我们是全面失守，和国际水平差距越拉越大。大家知道近30年来，每一次汽车技术的进步，每一次技术标准、法规的升级，都离不开汽车电子的应用，当今世界汽车工业60－70%的技术创新都来自于汽车电子技术创新。那么我还想报告一下我们汽车电子技术的现状，在我国100%发动机电喷系统、发动机管理系统；100%的ESP、中央控制器、电动后视镜、启发电机；90%的温控器 、ABS、安全气囊、车门、电动车窗；80%的电动玻璃升降器；70%的空调装置和空调压缩机等等均为外商独资垄断，或者合资生产，而在这其中，博世，德尔福，电装处于绝对的垄断地位。以博世为例，在中国经营的四大企业对华投资超过了10亿欧元；德尔福在中国的投资也超过了5亿美金，经营了11家企业；日本的电装是在1994年进入中国的，经营了25家企业。这些企业拥有技术、资金、品牌、团队巨大的优势，在标准法规方面拥有绝对的话语权。
    那么中国的企业要想实现在汽车电子领域的振兴与崛起，难度之巨大，竞争之惨烈，对企业家、科研人员的创新意志的要求之高，是可以想像的。那么路在何方，怎么办？我大概讲5个方面，刚才董会长讲了一个全球领袖峰会，有8位国内外的企业家，有8位来自国内外的技术专家，那么最后总结出5个关键词。国外的专家和CEO和我们的认识是一致的，那么我给大家报告一下5个关键词：第一叫政策，第二叫合作，第三叫技术，第四是质量，第五是可持续。就政策而言通过2009年颁布的汽车产业调整振兴规划，就我个人来讲我看懂了的如何振兴这个产业，就需要政府强有力的政策引导，真金白银的政策支持，零部件核心技术更是如此；合作我在这里强调的是要掌握核心技术需要一种更宽泛的一种合作，更有效的整合我们优秀的资源；技术，技术的问题我不同意弯道超车的这种提法，技术的积累是靠一步一步来完成的，所以中国的工程师在这些问题上克服浮躁，踏踏实实的要研究学问；第四，质量，我和董会长有一个默契，就是我们俩在丰田问题上看法一致，你们学会、协会为什么不大声疾呼谴责呢？我们意识到我们的问题比他还严重，我们要反问我们的品质到底怎么样？进入国际市场的通行证是质量，像丰田这样的百年老店还发生了问题，我们中国我们更要坚定不移地抓质量；第五，可持续，通过我们创新的理念和思维，积累我们创新的能力，打造核心的竞争力，要和谐发展。最后我用一句话来总结我的发言，我们的核心技术获取之日也就是我们汽车产业强国之时，谢谢！