中国重汽集团总经济师  童金根

尊敬的各位领导，各位同仁：
    大家好！
    非常荣幸能够参加此次论坛，中国重汽的改革发展工作始终得到各级政府、各协会、各兄弟单位以及媒体朋友们的关心和大力支持，借此机会，我代表中国重汽全体员工向大家表示衷心的感谢！
    一、国内汽车产业及重卡汽车行业发展情况
    回顾中国汽车工业的历史，从一汽生产的第一辆汽车下线至今，中国汽车工业已走过50多年的历程。与一些发达国家汽车历史相比，中国汽车工业发展的时间并不长，但在发展速度、产销方面却创造了奇迹。2009年中国汽车工业产销突破1300万辆，超过美国一跃成为世界第一汽车产销大国。
    伴随着汽车工业的整体进步，受惠于中国经济和基础设施建设迅猛发展的中国重型汽车也得到了快速的发展，市场规模由上世纪八十年代的几万辆、本世纪初的20多万辆发展到了09年的63万辆。尽管在总量1379万辆里面重卡实际上占了还不到5%，但是从单个重卡企业来，去年中国重汽的产量是12.5万辆，在世界重卡产量里是居前几位的，这和轿车从数量比较上还是不一样的。应该说这几年中国重卡产品水平迅速接近国际高端商用车水平。那么这几年中国汽车出口也实现了快速增长，而中国重型汽车以其良好的性价比获得了国际客户的青睐。应该说从2004年以后，整个出口额所占比重迅速提升。2008年出口达到历史最高水平。比方说我们企业出口收入已经占了销售收入的百分之二十几，到2009年受金融危机的影响，也出现了大幅的下滑。
    作为国内最早的重卡生产企业，这两年中国重汽同样保持着良好的发展势头。2009年产销12.5万辆，比05年产销3万辆增长了4.1倍，远远高于行业平均增幅。在这个过程中，中国重汽不仅实现了由小到大的转变，而且通过技术引进和自主创新，保持了自主品牌。   
    中国重汽借助重卡技术的先进性和领先性，率先替代了进口车，尤其是一些专用车，比如说水泥搅拌车，从前几年开始，一些进口水泥搅拌车就开始逐步退出中国市场。也就是说目前重卡行业的进口车数量是非常小的。中国重汽在国内市场的地位进一步加强，并开始稳固国际市场。同时，在国际合作中，始终坚持自主创新、自主品牌，通过与德国曼公司合作不仅实现了引进技术，而且通过保持国有控股，实现了合作模式的突破。在中国重汽和曼公司合作中，通过曼公司参股25%+1股的方式，使中国重汽保持了51%股比。这种合作模式，从合资角度也好，从技术引进角度也好都是一个模式创新。
    像董会长讲的，我们的竞争实际上已经是面对国际市场的竞争。在引进技术方面，金融危机为我们提供了非常良好的机遇。我们引进了曼公司现在正在同步生产并且正在使用的发动机技术和整车技术，包括零部件技术。应该说，我们已经实现了由小到大的转变，我们现在最缺的是什么？是技术。从这一点来看，从汽车行业的子行业来说，应该说重型汽车行业和世界先进水平是有很多差距的。
    在中国重型汽车市场规模急剧增加，对外贸易不断扩大的大环境下，国内重卡企业在对外投资、合作以及国际市场营销网络建设等各方面都投入了大量的资金和精力。总体看，中国重型汽车快速发展，国际化进程明显加快。通过实施国际化战略，中国重汽成为国内重卡企业在国际化道路上走的较快的企业之一，现已初步形成了中东、非洲、东南亚、中南美、俄罗斯及中亚五大市场板块。“SINOTRUCK”国际品牌在国际市场的许多地区凭借着高性价比逐步得到用户的认可。
    总结这些年影响中国重卡企业向外发展的主要因素，我们可以看到：一是中国经济的持续快速发展以及国家走出去战略的实施，极大促进了中国重型汽车行业的国际化。比如说这些年我国承担了一些国外建设项目，这个过程就带动了我国重卡走向世界。二是各企业在消化吸收先进技术的基础上，加快了自主创新开发，产品性价比得到了大幅提高；三是企业的工艺装备水平正逐步与国际接轨，产品的质量水平明显提升。应该说这些年整个制造企业的装备水平事实上和国外重卡企业的装备水平并没有多大差距，甚至有些还是同步的，还有些我们起步晚，但某些方面比国外还领先。四是各企业都开始注意国际市场网络的建设，并开始并加强对外投资力度。
    二、关于实现民族重卡产业由大变强的几点认识
    在充分肯定中国汽车行业和重卡行业成绩的同时，我们应该清醒的看到，中国重卡行业的国际化才刚刚起步，与国际先进企业相比尚有较大差距。这主要表现在：一是企业经营理念、运行机制尚处于国内公司的标准，尚未达到国际化公司运行机制的要求。也就是说从整个制度、流程、人才等一系列理念都是国内公司的方式。二是初始故障率、可靠性能和产品质量水平尚有较大差距。三是国际售后服务网络体系处于初始阶段，售后服务水平和配件供应能力仍有待提高。正如吉利公司讲的，从出口的角度说，仅仅以销售为目的的出口，事实上不是国际化的也不是全球营销的东西，那也就是说整个营销体系的建立，还有售后服务体系和配件体系的建立这是一个漫长的过程。按上午领导讲的，只有通过合作的方式才能改变。四是国际市场多为发展中国家，那么从我们的产品出口看，我们的好多产品基本上都是出口到发展中国家。从欧洲发达国家市场来说，他们的产品已经从欧Ⅳ到欧Ⅴ再到欧Ⅵ水平，从中国的汽车发展水平来看，中国还是欧Ⅲ水平。欧洲国家实际上对于商用车、卡车的排放都要求非常高。欧洲在抬高排放标准的时候，实际上是把低排放国家的市场也同时让出了。那么反过来中国企业怎么去占领高排放国家的市场？对于我们本身来说，制约我们发展最主要的问题就是发动机的技术水平及排放标准的提升。因此要实现我国汽车产业由大变强的目标，任务相当艰巨，要付出百倍努力。
    下面结合重汽的自身情况谈几点认识。
    （一）坚持自主创新是实现民族重卡产业由大变强的强劲动力。
    创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达不竭的动力。实践证明只有创新才能延续发展活力。中国重汽目前申请专利1279项，其中授权专利1060项，成为全国汽车行业专利最多的企业之一。目前我们在很多领域实现了自主创新，走在了重卡行业的前列。我们的手自动一体变速箱首先在国内批量生产并大批量使用。我们的盘式制动器在中国率先产出，膜片离合器也已在中国批量推出。
今后中国重汽将继续发挥在重卡行业技术创新中的领军作用。加强国家重型汽车工程研究中心的建设，这是科技部批准的重卡行业唯一一个工程技术研究中心。并以此为平台，加大研发力度，促进中国重型汽车整体技术能力的提升。充分利用曼公司先进技术，加快曼产品国产化进度。进一步优化产品结构，进一步加强知识产权保护力度，为民族重卡产业发展奠定坚实基础。
    （二）安全、节能、环保是实现民族重卡产业由大到强的发展方向。
中国重汽将按照安全、环保、节能的总体要求，继续实施“高质量低成本”战略，把建设资源节约型、环境友好型企业作为企业发展的战略目标，研制节能型产品，大力发展燃气车等新能源车辆，着力提升产品稳定性和安全性，发展循环经济和再制造业，最大限度的降低耗能、耗水量，在实现用户利益最大化的同时，推动中国重卡行业整体向安全、环保、节能型的方向发展。目前，重汽在产品的节能及发动机技术的提升上取得重大进步，推动了整个发动机行业的技术进步。在燃气发动机方面，我们通过与国外的技术合作，拥有了国内功率最大的燃气发动机。在循环经济再制造方面，过几天协会的再制造分会成立，应该说重汽在发动机再制造和零部件再制造方面有十余年的历史，帮助国家参与再制造标准等方面的起草。
    （三）创造自主品牌是实现民族重卡由大变强的重要标志。
在“十二五”期间，中国重汽将致力于打造自主品牌，尤其重点打造重汽的“SINOTRUCK”品牌。通过大力宣传，树立中国民族重卡行业的良好形象。应该说现有的出口产品都是我们的自主品牌。
    （四）实施“走出去”战略是实现民族重卡产业由大变强的必由之路。
汽车产业由大变强的重要标志就是产业国际化，或者走出去。从竞争角度来说，重卡是大国产业，大国产业本身就是国际化的产业。那么从这个角度来说，不强永远没有立足之地，要立足于本国，走出国门。
    在整个走出去战略实施上。中国重汽逐步扩展了走出去战略实施的深度，在原有市场的基础上，加快新的市场领域开发，扩大区域市场份额，积极调整了组织结构，在境外设立了公司。完善了境外的销售和售后服务体系，真正实现走出去。中国重汽是在香港红筹上市的，红筹公司实际上是一个境外注册、境外上市的公司，对于技术引进、合作和今后境外的投资都是一个非常好的渠道和平台。同时也要认真研究国际市场规则和出口国的相关法规，降低外贸风险。应该说作为出口也好，国际化也好，事实上国际上的法规风险是巨大的，包括政治风险。比如说08年金融危机以后，俄罗斯的政策实际上是颠覆性的，这种颠覆性没有道理可讲。进去以后，就是再好的车辆也没有合法的渠道销售。所以说这是整个出口方面的风险。积极推动与外国企业的合作，并以此来拉动国际市场的销售额，作为整车重型汽车销量来说，作为单个企业，应该说中国的重型车的产销量都排在世界的前几位。正因为这样我们对国际汽车零部件产业的吸引力是巨大，我们会带动许多国际零部件企业在中国建厂，比如说ZF，贝尔、大陆等很多大的零部件公司都希望参与到中国零部件本地化的过程中。
    （五）全面推动制造技术精益化是实现民族重卡产业由大变强的关键。
    随着国家劳动法规的不断完善，物价的上涨，劳动力成本将不断加大，并逐渐成为产品成本中重要的部分。因此，推动制造技术精益化，尤其是在制造过程中加大信息化建设力度，优化制造技术，对于民族汽车产业整体素质的提升至关重要。
    低价竞争和原材料的涨价一直使中国汽车企业处于两难的境地。就是说众多企业都面临着扩大产能，扩大产能必然带来产能过剩，扩大产能最后只能低价竞争，低价竞争伴随着原材料输入型的成本增加，带来的价格上升，带来的整个制造业的成本增长，这种双重的资源挤压，汽车企业怎么能有效率去增长？没有效率的增长就谈不上自主创新。因此，企业要寻找既能提升技术水平，质量水平，又能降低成本的方案。
    中国重汽将在技术改造过程中，以精益化为目标，通过采用国际先进的、适合公司应用的产品生产流程、工艺装备及在线检测技术，实现零部件或总成的精确加工。大力提升企业员工对于技术改造的理念，把精益化理念应用于生产制造的各个环节，全面推动企业整体技术水平的提升。
    （六）大力实施人才战略是实现民族重卡产业由大变强的根本保障。
    行业竞争，特别是与国际先进汽车企业的竞争归根结底是人才的竞争。应重点打造一支专业过硬、技术精良并能够紧紧跟上国际先进汽车技术发展步伐的人才队伍。
    中国重汽将一如既往、坚定不移的实施人才战略，为企业的发展注入强大的生命力。大力实施“十、百、千”人才战略，即：培养十几个技术带头人、上百个技术骨干、上千个技师。建立培养人才的机制，加大内部改革力度，促进企业持续发展。
    三、几点建议
    一是建议国家相关职能部门制定鼓励自主创新的具体措施。尤其是电喷技术、高压共轨技术等制约重卡发展的关键技术，要鼓励开发。合理衔接安排国Ⅲ、国Ⅳ的进度问题。要尽快有所突破，走出自主创新的一条路子来，这是根本问题。另外一个方面，通过合理的安排，确保中国汽车产业的安全，应上升到汽车产业发展安全的角度上来考虑。
    二是国家应该促进企业的联合购并，规范秩序，促进可持续发展。我们也希望通过行业协会向国家的职能部门建议，继续细化国家《汽车产业调整振兴规划》的实施措施，鼓励并引导企业的联合与购并。另外，今后国家仍要下大力气规范汽车产品的出口秩序。现在所有的企业都在出口，出口量都不小，但出口的方式都是采取销售的方式，不管服务，不管配件。长此以往，将对中国产品出口产生消极影响，人家都会说中国的产品质量很差。我看协会去年在品牌销售上也提了很多的意见。在大力规范出口方面也有很多措施，对此应该在实践的基础上总结，能提出更好的建议。
    以上是关于重卡行业发展的一些思考，与大家一起交流。中国重汽将与汽车行业其他兄弟企业一起紧紧抓住中国经济企稳回升的机遇，继续坚持改革创新，加快国际化进城，为促进汽车工业健康发展做出新的更大的贡献。
    谢谢大家！