深圳市航盛电子股份有限公司总裁    杨洪

尊敬的各位协会领导、汽车行业的老前辈及在座的同仁，非常感谢中国汽车工业协会能给我这次机会在这里汇报航盛在汽车电子领域努力奋斗16年的历程，以及对未来汽车电子市场发展的一些看法。
    在当今这个时代，汽车工业要从大国走向强国，将用10到15年的时间，其实这里最关键的是零部件能不能强。刚才陈总讲的非常好，从零部件产业的现状、以及未来的对策，我们的想法都差不多。
    下面我从汽车电子这个领域做一下汇报。航盛电子在这个行业不大，但是已经有17年的发展历史，从93年成立当时只有238万注册资金，经过17年的努力，去年我们的销售收入年产值实现25亿，这些年的快速发展得益于整个汽车行业的快速发展。航盛在产业规模上，在产品结构升级、产业升级和技术管理升级，都发展非常快。航盛的总部在深圳，原来是中国航空工业二集团的一个全资企业，后来通过几次机制创新，现在成为了股份制的企业，属于单一股份制国有控股。由于体制机制的改革，航盛在体制创新、机制创新、技术创新、管理创新等几个方面取得了一些成绩，也得到了快速发展，现在我们在吉林、上海、天津、江西以及柳州等各地成立了子公司，他们都是围绕着汽车产业链的分工，为了实现快速反应、及时服务来建立的企业，因此航盛在国内的市场布局已经形成。在国外的市场方面，在日本、美国、德国这几个地方成立了办事处和研发中心机构，08年10月14日金融危机最关键的时候，温总理到珠三角来视察企业，第一个到的是航盛，当时计划是半个小时，最后总理呆了55分钟，我们汇报的题目是自主创新、赢得发展，战胜危机，总理听了非常高兴，鼓励我们将来在自主创新方面、在产业升级、在新能源汽车方面上要加大投入，国家会给予很大的支持。
    在08年总理视察的当时航盛电子出口订单下滑，国内市场的形势也很紧张。但从去年开始到今年，航盛在产品研发的努力，体现出产品的提升，效益的大幅度快速增长，销售收入增长30%，利润提高了50%，税收翻一倍。今年第一季度我们销售增长40%到50%，利润在去年的基础上翻一倍。在研发上、在平台建设方面以及经济生产管理方面取得了规模的效果，得到了快速发展。航盛所涉足的专业领域共四大块，分别是音频、音视频导航、控制电子、新能源汽车电子。
    我们在汽车电子领域，目前可以说是国际上有竞争力的，航盛从十几年前，配套单独的音响产品，现在可以成为系统供应商，包括像东风日产的天籁这样的系统，这样的专业平台都是由航盛来主导的。最近一汽大众、上海大众，包括大众全球采购，也将把娱乐系统产品这方面逐步由合资品牌为主、跨国公司为主，转变为以航盛为主。在这个领域的核心技术包括精益生产管理、规模优势等方面，航盛都有这个能力。
    在市场结构方面，航盛从原来的给微车配套，后来到给自主品牌小车配套，现在主要是以合资品牌小车为主，所以我们销售收入25亿构成中有60%为合资品牌，规模效应已经体现出来。在控制电子领域我们还比较弱，从去年开始进入，预计在后面的五年中，在“十二五”期间我们重点会投入到控制电子包括自动变速箱控制TCU，还有电喷ECU等领域。在新能源汽车这个领域，也就是三电系统，电池我们不做，但是我们会和电池的企业合作，我们做电池管理系统和电机控制，整车的控制设备，我们掌握了新能源电池管理和电机控制技术，我们会和整车厂一起来合作，所以未来我们航盛的产品结构升级和产业升级的规划，是从比较容易的行业细分专业再逐步进入比较难的，最终成为掌握核心技术的零部件企业，这个也是我们零部件企业的发展诉求。确实这些年我们的发展得到了行业协会、也得到了政府、包括整车厂的大力支持。因此我们作为具有社会责任感和历史使命感的零部件企业，将不断加大这些领域的投入，最终成为世界级、国际化的一流汽车电子供应商。
    在过去四年的发展过程中，航盛是值得我们自豪的。在06年，我们获得了日产全球技术创新的大奖，3000家供应商里面选择了6家，航盛是唯一一家中国企业；第二是我们在汽车电子领域我们研发中心从几个人到几十个人目前接近400人；第三我们是汽车电子领域唯一拥有的“国家认定企业技术中心”的企业，当前承担了在新能源汽车包括信息网络系统的国家863项目。第四我们还是广东省知识产权优势企业，目前申报的专例有三百多项，获得的专利有100多项。未来的发展路径，是靠科技进步，靠技术的不断升级、管理提升，来使得我们朝着这样一个目标努力。
    第二部分汇报一下汽车电子产业的状况，汽车电子的价值在整车价值的比例从80年代的5%左右，到90年代的10%，到21世纪初的20%。目前我国国内的水平，汽车电子占整车的20%-30%之间，未来的趋势将会更高，现在奔驰、宝马等这些高端车汽车电子的价值已占到50%以上，主要应用在安全性、可靠性、舒适性、环保性等方面。未来汽车电子的规模将会越来越大，国内2009年是2100亿的规模，今年的增长将在50%以上，所以这方面增长的速度很快、空间很大。随着中国汽车产销量突破1350万量，从今年开始，也有了一定规模，以后还会不断扩大。汽车电子的应用领域是车载电子、车身电子、底盘控制、安全性动力组成这几个方面，五分之一是车载电子，这个领域是门槛相对较低。车身电子因为有通讯协议，比较有难度，这个难度实际上是在跨国公司和整车厂之间的一种默契，是一种技术壁垒，构成了一定的市场门槛。而动力组成和底盘控制，占了58%，接近60%，这方面目前90%甚至100%都是跨国公司控制。所以这个情况非常的严峻。按照市场结构来分，从易到难，整个控制电子的娱乐系统，还有像空调控制、车窗控制等车身电子，这些领域中国企业完全进入了。但像变速箱控制，ABS安全系统等底盘控制、动力总成仍是跨国企业掌握。
    目前在中国市场全球前十大汽车电子企业，90%以上都是跨国公司，航盛有幸在五年前开始进入，占1.4%的销售收入，其他是欧美、日、韩国的企业，这就意味着这个领域的空间很大，现在的市场规模也很大，但是90%的市场是由跨国公司在控制，航盛在这些年的发展过程当中，我们虽然挤进了前十家，但是还是很弱。汽车电子产业发展的趋势应该说是在向好的方向发展，因此我们对后期的发展还是充满了信心，但是跨国公司对中国的市场越来越重视，从整个结构上来讲威胁也越来越大，如果在这个方面我们没有一个好的对策，将来会越来越被边缘化。
    但是从最近来看，一方面是国家汽车产业的调整和振兴规划，这个有利于我们坚持自主品牌、自主创新；一方面是加大联合重组的力度，这将提高我们国内企业的能力。所以机遇和挑战并存，应对的好，将机遇大于挑战。
    这里表现出几个特征：第一个是汽车电子在后装市场增长比较快，比如说在娱乐系统这方面后装市场迅速发展；
    第二个智能化、数字化以及总线平台化是个发展方向。在总线系统方面，其实我们国内的3G技术，就是网络技术，有很好的技术，但是在总线通讯协议方面很难突破。就是我们现在的开发，应该主导的应该是正向工程，就是应该从平台开始，但是它不给我们通讯协议，我们没法工作。那么反向，后面来的只能是后装，所以现在包括奔驰、宝马，丰田这些后装的娱乐系统和DVD导航都可以进入，但这个不是主流，风险比较大。航盛现在得到了日产，PSA，以及大众的支持，他们已经向我们开放，这是一个很好的机遇。
    第三个是安全、节能、舒适、娱乐，这是未来汽车电子发展的主旋律。在这方面，其实娱乐性就是总线系统，用信息化使汽车更加人性化，这方面的比例占的比较多。
    第四个是汽车电子技术与航空电子技术、铁路电子技术是互动的。其实我们国家高铁进入比较晚，但是高铁这个产业现在很成功。很多核心技术自己能够掌握。而且还能输出管理。航盛也进入了高铁的娱乐控制系统而且效益非常好，获得了一些成功。最近中航工业集团进行整合，中航工业在交通电子的高端领域，比如说空调技术，发动机技术等等，已经掌握了原始技术，但航空工业的特点是不能大批量化，产量化以后没有成本优势。所以说怎么样能够把这些核心技术转化到汽车产业上，能够大规模批量生产，使成本降下来，这也是一个方向。
    第五，在汽车电子走向国际化的同时，全局化的采购，其实受到整个成本的压力，原来不开放的日系、美系、欧系在娱乐系统方面逐步向中国企业开放，而且认为中国企业是有竞争力的，所以在这些领域我们还是有很好的空间。还有就是各级部委、政府已经看到了汽车电子的巨大发展空间，出台了许多支持政策。
    中国汽车电子产业当前存在的主要问题有如下4个方面：第一是汽车电子的空心化问题严重，就是刚才说的核心技术掌握在跨国公司手里。第二就是汽车电子行业组织结构亟待改善，也就是说原来的发展都是自我的发展。有行业引导，但不能实现产业链的核心竞争。第三就是横向融合不够，纵向产业链发挥作用不够，大家都是各干各的。投入少，规模小，系统能力不够；第四就是对国内外市场规律把握不足，对汽车文化的理解不够深。
    那么如些做强中国汽车电子产业，我们根据自己的探索认为：自主创新并不等于闭门造车，要跟开放结合起业，只要是技术自己能掌握，不管是引进技术和还是引进人才、或是国际合作都可以。掌握核心技术是企业发展的根本。技术创新我认为最重要的是人才，有了人才就有了技术的来源。要注重正向的开发，要建立科学的开发体系、开发流程，这是很关键的。在这个方面我们可以从航空技术和汽车技术来比较，航空技术是突破是攻关，因为它可以从100件里面选出一件来，但是汽车技术是靠大批量、1万件也不允许有一件不合格品，这要靠管理，所以汽车领域的技术创新，更重要是管理的创新。能不能把一个成熟的技术一次性、高可靠性、低成本地做下来，这是航空技术和汽车技术的创新的重点的不同。
    在这个领域里技术管理创新是关键，平台建设、流程管理以及整个的精益生产是基础。第二就是营销创新，所有的创新都要满足客户的需求。其实整车厂对零部件的需求就是我们客户的需求。像美国车厂要求质量、服务、技术和成本，像日本车厂要求质量、成本和交货的准时性，满足客户的需求的能力其实最重要的是系统能力的建设。所以单一的零部件能不能形成规模，关键是看质量保证体系以及系统的开发、工程制造能力以及服务网络的构成。包括成本竞争力和快速反应能力，是要坚持以客户为导向的创新，这是我们要努力的方向。第三就是文化的创新，包括经营理念的创新。企业文化很重要，企业文化对汽车零部件、汽车电子来讲我们强调的是汽车文化，就要对汽车发展规律领悟和理解这个很重要。为什么说前一段时间一些家电企业做汽车导航、做汽车电子，最后都以失败来告终。就是一个企业文化，因为家电行业是投入很快，3个月就能见效，而汽车电子可能3年也不一定能见效。这就是你对行业规律的掌握，你能不能专注、能不能沉下心来真正把技术管理做起来，并有一个长远的打算。
    我在航盛17年，把汽车电子的产业作为我一生的事业来奋斗，如果把他只是作为一个职业的跳板，那么我想是永远做不好的。航盛在这些年之所以能取得这样的成绩，我认为这是因为我们的团队是稳定的。在价值观方面我们认为这个产业是足够大，值得我们用毕生的精力去投入，最终会有收获的。虽然当前有困难，但是我认为这种环境会越来好。所以，团队的建设、管理方式科学化、流程的完善，包括增长方式的转变，航盛近五年的发展速度放慢，但是我们的增长方式，我们走的路，是在抓技术提升、管理提升，这得到了客户的认可，也得到了行业的认可，我们自己也感到很踏实。所以后面的增长，未来5年至10年的增长我们肯定会比前面增长更快，更有效，从规模型向规模实力型转变、速度型向速度效益型转变、经营型向经营管理型转变，这些转变是我们赖以生存的根本，在这方面我们充满了信心。
    最后是五点建议：第一是防止、限制外资恶意并购。航盛2005年险些就被同行收购。最初说搞合资合作，对方的目的并不是为了双赢，目的是为了消灭航盛这个品牌。我们和某些外资公司合作了以后，一看这个方式干脆就退出了。我们不希望航盛只是以市场换技术，最重要的还要是自主发展。行业里的外资品牌企业都在中国兼并收购，我们应该防止这方面的恶意收购。
    第二是打造大型的民族汽车电子产业集团，在这方面国家应该加大扶持政策。鼓励大型汽车电子企业加大投入，我们现在的研发投入占到6到7% ，其实国外都在10%左右。这个还是有差距的；鼓励大型民族汽车电子企业在引进高端人才要有政策。其实我们现在中国的外部氛围非常好，不管是大陆、博世、西门子都有中国的优秀人才在这些企业的核心部门，他们都有回来的愿望。如果这些人才能够吸引回来，我们能提供一个很好的外部环境、一个平台，我认为未来的5年10年中国汽车强国之梦是能够实现的。航盛也在朝汽车零部件强企奋斗，希望行业鼓励和支持重大汽车电子专项项目。
    第三就是打造和整合技术平台，其实很多核心技术像电喷技术，还有新能源汽车的电池管理、电机控制，航盛在这方面投入很大。我们非常有信心在2、3年之内在这方面能够形成规模。由于这里的投入确实很大，所以打造和整合一些公共技术平台是非常必要的。企业既要考虑短期利益，要生存，也要考虑长远利益，要发展。所以在这里如果有政府有国家的支持，我认为可以减轻企业生存的压力，这个也是行业发展必须的。
    第四就是“十二五”发展汽车电子专项规划很重要，在大规划下，汽车零部件、汽车电子的发展尤为突出。在这方面从产业环境、人才战略、人才技术、关键技术平台、关键产品以及创业所需要的产业发展机制，应该要有统筹规划。
    第五就是要促进产业横向、纵向融合，也就是产业链的发展很重要。我们非常有信心在国家政府部门和行业协会、以及整车厂的支持下，这些年整车厂对零部件企业给予很大的支持，我非常感谢他们。原来在同等条件下，整车厂优先选择跨国公司、合资公司，现在在同等条件下能给自主品牌，我认为这是一个很大的转变。有整车厂的支持、有行业协会的统筹规划、有国家主管部门的支持、本土零部件企业得到支持以后能够自强、创新，我想这个产业是有希望的。今天在这里我非常高兴，听了专家和行业领导的演讲，我更加充满了信心，我将带领我的团队在这个领域里不断的追寻，不断的奋斗。
    谢谢大家！