20年来，汽车人才专委会始终与产业的脉搏同频共振。它站在行业前线，为中国汽车锻造了一支人才铁军，在人才这个资源的战场上，为中国汽车产业筑牢了根基。

连续14年组织国内13家汽车企业开展薪酬与劳动用工对标工作；累计形成各类课题研究成果总数165项，填补行业人才研究空白6个；形成国家职业技能标准评价规范9项，编写关键工种分级教材12本……

这些只是中国人才研究会汽车人才专业委员会（以下简称“汽车人才专委会”）在20年的时间里，所贡献的部分重要成果。在更多看不见的地方，汽车人才专委会每年举行全球华人汽车精英联合年会，为全球汽车华人搭建可倾诉、可商谈的“无形之家”；不定期举行“青年对话”，为青年学生提供清晰择业、求学、实习成长路径；还搭建了从刊物到微信的全媒体矩阵，为汽车行业提供人才领域的最新资讯和深度剖析。

正如中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武所言：“20年来，汽车人才专委会始终与产业的脉搏同频共振。它不曾生产一辆汽车，却站在行业前线，为中国汽车锻造了一支人才铁军；它不直接参与市场竞争，却在人才这个资源的战场上，为中国汽车产业筑牢了根基。”

9月10日，汽车人才专委会二十周年盛典在深圳隆重召开。本次会议由汽车人才专委会主办，深圳市航盛电子股份有限公司承办。中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武，中国汽车工程学会理事长张进华，FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，中国人才研究会理事、中国人事科学研究院人事教育处处长肖海鹏，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清，深圳市新能源和智能网联汽车产业链党委第一书记王慧农，宝安区新能源汽车产业办公室主任刘新华，深圳市航盛电子股份有限公司董事长兼总裁杨洪，中国人才研究会汽车人才专业委员会副主任委员荣文伟，上海国际汽车城集团有限公司董事长陈钢，上海市嘉定区委人才办副主任金立新等嘉宾出席会议。

站在二十周年的重要节点上，这次会议却只简要总结了汽车人才专委会过去的成绩，通过行业报告发布、专题主旨分享、圆桌高端对话等多元环节，更多地讨论汽车产业之变、汽车人才之困，以及面向新的二十年，中国汽车人才工作的新航向、新趋势和新对策，为汽车产业高质量发展提供体系化的人才解决方案。

既是“拓荒者”，亦是“领路人”

每每在回忆起汽车人才专委会的成立缘由时，汽车人才专委会理事长朱明荣都会提到当时一位市政府发改委领导的“偶然”提议。但如果不是怀揣着对人才工作的热爱与激情，以及后来不懈的努力和坚持，一个“小小”的建议又怎会催生出今天汽车产业的五大行业机构之一——汽车人才专委会？

汽车人才专委会是名副其实的“拓荒者”。2006年，我国汽车产销量双双突破700万辆，超过日本，成为继美国市场之后的世界第二大汽车消费国。中国人才研究会汽车人才专业委员会副主任委员荣文伟在演讲中用一句话概括了当时的汽车产业：“有产能，有市场，唯独没有专门做人才研究与服务人才的组织。”正是在一片空白的情况下，汽车人才专委会成立了，从最初的两三个人，没有专职人员、没有办公地点、更没有专门的办公经费，与汽车产业一道，一步一步逐渐成长为国内重要的汽车行业组织。毫不夸张地说，放眼全国，能像汽车一样如此关注并极度重视产业人才培养，并且拥有专门产业人才机构的行业，恐怕也不多。

中国人才研究会汽车人才专业委员会副主任委员荣文伟

从构建人才工作平台，到填补人才研究空白，再到重构人才管理内涵，在新汽车时代重塑自我，汽车人才专委会始终秉持着第一任理事长邵奇惠定下的办会宗旨——“为我国走向汽车强国提供人才与智力支持”，直面产业需求，及时调整工作方向与重心，不仅为汽车产业的发展做出了不可磨灭的贡献，而且还实现了其他产业难以达成的理想。2013年，中国汽车行业首份薪酬对标分析报告正式发布，这是汽车行业第一份唯一、真实、权威的薪酬数据对标成果，行业首创，全国鲜有。2014年，汽车人才专委会又开启了行业对标新征程——“中国汽车企业劳动用工同业对标”，14年来，每年发布的两份年度报告，不仅为企业制定年度薪酬和用工计划提供了参考，更成为了衡量企业人力资源管理水平和行业人才健康状况的“晴雨表”，如今更是升华为具有行业预警价值的大数据。对此，付于武激动地说，中国汽车的人才工作者能够在行业内毫无保留地分享企业的薪酬和用工情况，“非常了不起”。

中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武

汽车人才专委会同样是产业的“领路人”。在产业高歌猛进时，它关心人才够不够、结构优不优；产业遭遇阵痛时，它分析人才该往哪走、信心如何稳。20年来，汽车人才专委会始终与产业同频，为汽车人才队伍建设指引方向、献言献策，深度参与并推动了“人才是第一资源”在汽车产业中从理念走向实践，并开启了汽车产业定义自己产品、定义自己人才管理的新时代。2016年，受工信部装备工业司委托，汽车人才专委会正式发布《汽车产业中长期人才发展规划研究》，这是我国首个汽车产业人才发展规划研究，将国家“分类施策”的人才治理理念落地到汽车产业实践，开启行业人才管理内涵的系统重构。

产业重构，人才向新

二十年前，汽车人才专委会诞生于一个“有产能、有市场，唯独没有人才组织”的年代。二十年后，它面对的是一个完全不同的命题：随着汽车被重新定义，中国汽车产业从未像今天这样，同时承受着技术重构、市场内卷与全球化突围的三重压力。如何突围、向哪前行，这正是此次会议上讨论的重要话题。

在中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清看来，从2009年我国汽车产销开始连续全球领先，到2015年新能源汽车产销也成为世界第一，目前智能网联汽车的创新应用已处于世界前列，再到2023年我国汽车出口也站上了全球第一的位置，中国汽车产业已进入国际化“走进去”的全新阶段。整体看来，我国汽车国际化呈现硬实力强、软实力弱的特征，产能出海、智能网联汽车出海、品牌效益是下阶段国际化需要破解的，涉及模式、商品和治理的三大课题。他预计，中国汽车海外销量将持续攀升：2030年约1050万辆，全球市场占有率约14%；至本世纪中叶，海外市场渗透率接近30%。

中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清

“AI正在引发竞争方式、人才成长方式以及生存方式的质变。”FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提出，AI对人才生态的影响主要体现在四大重构——岗位生态重构、能力生态重构、工作模式重构和成长生态重构。一方面，“新汽车”的产品发展方向应当是整车复合智能体的构建与完善“1+3+N+X”，即1个面向用户的AI Car整体、3个代表用户可直接感知的核心角色（司机、伙伴和管家）、N个支撑落地的“能力池”以及X个具备独立场景执行价值的智能单体。

FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

产业巨变，企业站在第一线，自然感触颇深。在汽车人才专委会成立20周年盛典召开前夕，一场以“鲲鹏击浪 自主领航”为主题的高端对话中，深圳市航盛电子股份有限公司创始人、董事长兼总裁杨洪感慨道，从1993年以中航工业在深圳的窗口企业起步，靠“三来一补”来料加工赚取加工费，到如今形成以智能座舱、智能驾驶、智能网联为核心，以声学系统和新能源控制电子为成长业务，以软件工程、智能生态产品、具身智能等为新兴业务的“1+2+N”新发展格局。他认为，航盛已迎来全新的汽车电子零部件发展格局，汽车电子的竞争焦点正加速转向新的电子电气架构与中央计算平台。“航盛于2025年全球量产首发基于高通8775芯片的舱驾融合平台，2026年北京车展推出3.0版本，并与地平线等国内芯片企业协同推进。”他强调，自主芯片在质量验证与高可靠性上仍有长路要走，技术创新须始终以“为客户创造价值”为导向。

深圳市航盛电子股份有限公司创始人、董事长兼总裁杨洪

产业在变，人才的定义、结构、流向与价值坐标，自然也将随之重新书写。

深圳市航盛电子股份有限公司总裁助理兼人力资源部部长李婧在本次大会上分享了航盛电子在汽车产业变革下的创新人才观与实践思考。她表示，为顺应行业发展的新趋势，航盛电子构建“一个核心+五大趋势”的人才管理体系。汽车人才建设是生态共建而非企业孤军奋战，期待以行业协会为纽带，与各方在学习中成长、共生共荣，共同构建能力可定义、人才可流动、全球可协同、知识可沉淀的汽车智能化人才生态。

深圳市航盛电子股份有限公司总裁助理兼人力资源部部长李婧

中国汽车工程学会理事长张进华围绕“汽车产业技术变革与人才培养体系创新”主题，系统阐释了全球汽车产业技术变革趋势、中国产业升级路径与人才培养体系创新方向。他指出，当前，汽车创新链、产业链、价值链加速重构的关键时期，汽车新技术，新业态、新模式层出不穷的新需求，传统领域的转型升级、退出等释放出来的劳动力供给，对汽车人才需求结构性变迁提出新要求，也将进一步带动人才培养体系的深入变革，人才需求将从机械为主向多学科交叉转变。

中国汽车工程学会理事长张进华

人才管理的应变与重构

在方向逐渐清晰的同时，人才管理工作本身也在经历一场从理念到工具、从结构到能力的系统性变革。本次会议上，来自行业机构、整车和零部件企业、高校和研究机构等多个领域的专家学者，围绕行业人才总量的趋势研判、企业数智化管理的落地实践、AI对组织形态与个体价值的深层冲击和全球化进程中用工合规与文化融入的现实挑战等话题，从各自视角勾勒出汽车人才管理正在经历的深层变革，为新时期的汽车人才工作提供切实可行的实践路径与方案。

汽车人才专委会李喆乐带来了当前我国汽车人才数量的分析与趋势预测。根据报告测算，截至2025年底，汽车行业从业人员总量约1674万人，与2022年相比，全行业从业人数下降26.3%，上中游和研发人员仍在增长，下游则明显收缩。他预测，到2030年全产业从业人数预计减少178万人、下降10.7%，就业重心向上游零部件迁移。

汽车人才专委会李喆乐

中国第一汽车集团有限公司人力资源部人力资源体系数字化中心总监雷天祥分享了一汽的数智化管理实践。据他介绍，在人力资源领域，一汽以HCM产品链为抓手，面向经营层、业务部门和员工三类用户，构建战略人力、业务人力、基础人力三条主线；薪酬管理以“一键发薪”打通数据直采、业财联动和银企直连；绩效管理构建“一台、两库、三引擎”的工作平台。

中国第一汽车集团有限公司人力资源部人力资源体系数字化中心总监雷天祥

德勤管理咨询公司资深咨询总监高然以“AI如何重塑我们的工作与组织——从个体效率到系统效能”为题发表主题分享，为与会者勾勒出一幅AI从“工具辅助”迈向“人机共创”的转型全景图。他指出，企业AI转型已从“探索期”步入“重构期”。围绕“数字员工上岗”，他强调工作方式正从关注职责转向以任务为中心。

德勤管理咨询公司资深咨询总监高然

中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博带来了他对AI时代人才管理的思考。他强调，中层管理者在战略落地、部门协同、风险防控、人才培养等场景下的“微决策”价值无法被AI取代。面向未来的AI时代，他表示人才管理正从人力资源向人力资本、人才价值创造升级，管理者需锤炼学习、沟通、决策三大核心能力，兼具技术意识、责任意识与温度意识，以业务思维、灰度思维、批判思维拥抱变革。

中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博

全球化时代下的新思考

中国汽车产业的出海步伐正从单纯“产品走出去”向“全链条深度扎根当地”升级。这一进程中，全球化时代的人才管理与选拔、属地合规经营成为车企必须跨越的门槛。

EF Efekta大中华区总经理戴锦和围绕“打造全球竞争力组织”这一主题展开了分享。他强调，产品全球化决定企业能进入多少市场，组织全球化决定企业能否持续赢得市场。全球岗位胜任力应分为“能沟通、能推进、能担责”三层，企业应从真实业务任务倒推岗位能力、评估、培养与结果。他进一步表示，应把评估、路径、AI练习、教师反馈、数据与结果连成系统，让全球化能力从“少数人能做”转变为“组织能够复制”。

EF Efekta大中华区总经理戴锦和

中国纺织信息中心副总经济师梁晓晖则带来了中国车企海外用工及人权案例的解析与思考。他指出，供应链既是业务问题也是价值观问题，一旦人权、劳工议题处理不当，业务将遭受重大冲击。他建议企业沿着“从自我管理到链条管理、从征地管理到开放管理、从风险管理到价值管理”三条路径扎扎实实管好供应链，为中国车企出海提供了宝贵的思路与经验。

中国纺织信息中心副总经济师梁晓晖

上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员、副总经理管清平分享了上海国际汽车城转型发展的实践与前瞻思考。她表示，面向汽车产业电动化、智能化变革浪潮，汽车城正加速从传统制造基地向“未来城”跨越：在产业价值上，推动“制造”向“智造”跃迁，聚焦智能驾驶、操作系统、车联网等核心技术方向；在空间边界上，推动产业从地面走向低空，构建陆空一体化立体交通生态；在国际布局上，从国内“示范点”转向全球“助行者”，推动中国汽车产业技术与标准的全球协同。

上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员、副总经理管清平

巴黎欧洲高等商学院全球高管博士候选人王梓乔从地缘政治角度为与会者提供了另一个视角。他表示，真正的全球化本质上是区域化，企业要融入区域文化和历史叙事。企业外交则要把内外部规则转化为内外部行动，做到“内政即外交、外交即内政”。在他看来，企业大不等于有权力，只有掌握不可替代技术、处于核心国家利益、影响关键供应链并改变生活方式的企业，才拥有真正的企业权力。

巴黎欧洲高等商学院全球高管博士候选人王梓乔

当中国汽车驶向智能电动深水区、驶向全球市场，人才既是最大的变量，也是最大的增量。技术可以引进，资本可以募集，供应链可以重建，但一支真正理解产业、扎根产业、引领产业的人才队伍，只能靠自己一点一点养出来、带出来、拼出来。这是过去二十年汽车人才专委会一直在做的事，也是最难被替代的价值。

站在“二次创业”的新起点，荣文伟表示：“汽车人才专委会将打破组织边界，连接政府、企业、高校与人才，让汽车人‘被看见、被托举、被成就’，交出一份面向下一个二十年的答卷。”中国汽车的下一个二十年，注定不会比过去轻松，但千千万万汽车从业者，可以坚信，在这场百年未有的产业迁徙中，始终会有一盏灯照着、一双手托着，让人有方向、有底气地往前走。让我们拭目以待。