丰田和大众相继公布了今后的环保技术战略。大众将推进向电动汽车（EV）的转换，而丰田将加快混动车（HV）的普及。在柴油车愈发不受信任的情况下，汽车电动化趋势必然会进一步加快。
　　大众于10月13日、丰田于第二天的10月14日接连发声。一直在争夺全球第一大车企宝座的两公司相继公布了中长期环保技术战略。
　　作为柴油车尾气门的对策，大众宣布在欧洲及北美的柴油车上配备新型尾气净化功能。另外，在大众品牌的乘用车及小型商用车方面，该公司还将把轴心转向续航距离为250～500km的电动汽车（EV）。而且，大众顶级车型“辉腾”（Phaeton）也将采取专注于EV的方针。
　　大众以前就在积极开发EV，在欧洲投放了主力车型“高尔夫”及小型车“up!”的EV。今后该公司将加快推进EV强化路线。
　　而丰田公布长期环保战略时，表示将进一步扩大混动车（HV）的份额。
　　截至今年（2015年）7月底，丰田的HV累计销量达到800万辆。这一销量的达成花费了18年的时间。此次公布的目标值是2020年之前达到1500万辆。按照这一目标，丰田将力争使近几年的年销量增加约2成，达到年约150万辆。从丰田的HV销量来看，日本国内市场约占一半比例。今后该公司将强化产品线并在包括新市场国家的海外市场扩大销售，由此来加快销售增长。燃料电池车（FCV）受氢基础设施开发的影响，海外销量难以估算，因此在海外销售方面，丰田也将把HV定位于主轴。
　　瞄准世界第一的丰田
　　对于大众加紧普及的EV，丰田技术开发负责人、专务董事伊势清贵表达了否定看法：“即便增加电池容量，缩短充电时间的技术还未能取得眉目。”伊势认为，EV的需求来源仅限于超小型车领域及企业用户。
　　相对于被逼入困境而宣布向EV转换的大众，丰田将凭借其擅长的HV瞄准世界第一大车企的宝座。但不能因此就说丰田必定会取得大捷。除EV之外，大众还在积极开发辅助使用电机及蓄电池的、称为“弱混动”的简易型HV。这种车型与HV相比成本较低，技术上也不难，因此在欧洲，大众正在与成车及部件厂商携手推进该车型的普及。
　　中西汽车产业研究的代表中西孝树指出：“在德国，有很多像博世及大陆这样的技术力量强大的部件厂商，不可小觑。”
　　大众能够较快宣布脱离柴油，是因为该公司拥有在不断推进的、被称为“MQB”的部件通用化战略。随着在设计及生产线方面推进标准化，即使向EV及弱混动转换，大众也可减少投资。而丰田也将采取类似举措，对于今年（2015年）12月上市的新款普锐斯以后的新车型，该公司将利用称为“TNGA”的、推进部件及设计通用化的开发方法，由此使各个车型的开发效率得到大幅提高。
　　即便是配备有出色环保技术的汽车，价格太高的话也会使吸引力减半。两公司围绕电动化的竞争，今后将日趋激烈。