欧洲汽车评估机构EuroNCAP于2015年4月22日公布了4款车型的碰撞安全测试结果。此次参加测试的是法国雷诺“Espace”、铃木“Vitara”、意大利菲亚特“500X”及马自达“Mazda 2（日本名：德美欧）”四款车型。其中，Espace和Vitara获得五星，500X和Mazda 2获得四星。
　　［雷诺Espace★★★★★］
　　在正面偏置碰撞中，副驾驶座乘客有被仪表板构造材料伤害的危险，被扣分。在侧面障碍碰撞测试中，存在后门打开，会将乘客抛出车外的危险。在柱子碰撞测试中，假人的肋骨受到了撞击。行人保护性能方面，整个保险杠和发动机罩前端都获得了好（Good）的评价。仅A柱较硬的构造部分获得了差（Poor）的评价。
　　安全系统方面，作为选配项，设定了可设置的限速系统、车道偏离警告系统及紧急自动制动系统，因安装车辆数量符合EuroNCAP的评测要求，因此被列入评价对象。
　　［铃木Vitara★★★★★］
　　在前面及侧面的所有碰撞测试中，假人的所有部位都获得了好（Good）或合格（Adequate）的评价，伤害到驾驶员及乘客的风险很低。在侧面碰撞障碍物和柱子时，假人的所有部位都获得好（Good）的评价且获得了最高分。儿童保护性能方面，在正面碰撞时，3岁儿童的头部向前移动，颈部负担稍高，但不严重。
　　行人保护性能方面，整个保险杠都获得好（Good）的评价。发动机罩前端的中央部分获得好（Good）的评价而两侧获得差（Poor）的评价。发动机罩和前窗玻璃在中央的大范围内获得了好（Good）的评价，靠近A柱的部分获得了差（Poor）的评价。
　　安全系统方面，可设置的限速系统虽是选配项，但符合EuroNCAP的评测要求，因此被列入评价对象。紧急自动制动系统是选配项，在低速时启动，但高速时制动性能良好。未设定车道偏离警告系统。
　　［菲亚特500X★★★★☆］
　　在正面及侧面的所有碰撞测试中，假人所有部位都获得好（Good）或合格（Adequate）的评价，确认拥有良好的保护性能。但为减轻追尾造成的颈部外伤综合征而设计的座椅形状方面，后座的性能被评价为Marginal（最低允许范围）。儿童保护性能方面，因对3岁儿胸部的压迫稍高，因此被扣分。行人保护性能方面，保险杠的大部分和整个发动机罩前端都获得了好（Good）评价。发动机罩中央部分获得好（Good）评价，而前窗玻璃和A柱有很多部分获得了差（Poor）或弱（Weak）的评价。
　　安全系统方面，标准配备可设置的限速系统，车道偏离警告系统虽是选配项，但符合EuroNCAP的评测要求，因此被列入评价对象。而紧急自动制动系统也是选配项，但因配备的车辆少，不符合EuroNCAP的评测要求而未被纳入评价对象。
　　［Mazda 2★★★★☆］
　　在正面及侧面的所有碰撞测试中，假人的所有部位都获得了好（Good）或合格（Adequate）的评价。在侧面碰撞障碍物和柱子时，所有部位都获得好（Good）评价且获得了最高分。但为减轻追尾造成的颈部外伤综合征而设计的座椅形状方面，后座的性能获得差（Poor）评。
　　儿童保护性能方面，3岁儿童头部向前移动量大，颈部负担和对胸部的压迫稍高。副驾驶座推荐儿童座椅要朝后安装，而在侧面碰撞测试中无法安装。马自达内部测试结果表明，18个月婴儿和3岁儿童都能获得适当的保护。行人保护性能方面，保险杠和发动机罩前端的大部分部位都获得了好（Good）评。发动机罩和前窗玻璃的中央部分也获得了好（Good）评，但A柱部分获得了差（Poor）评。
　　安全系统方面，可设置的限速系统和车道偏离警告系统虽是选配项，但符合EuroNCAP的评测要求，因此被列入评价对象。未配备高速时的紧急自动制动系统。