法雷奥近日已经与奥迪达成合作，并将为后者供应电子增压器，尽管双方并未公布具体车型，但外界称奥迪Q7有望采用电子机械增压器。不同于涡轮增压器，法雷奥电子增压系统使用一台电动机为发动机提供瞬时气流，有效地消除涡轮迟滞，从而提升了汽车加速度。此外，法雷奥首席运营官Christophe Perillat-Piratoine还表示，电子增压系统可以降低7%-20%的油耗，不过其成本较高且功耗有所增加。
　　目前霍尼韦尔在轻型汽车涡轮增压器市场的份额为34％，该公司也表示，将于2017年至2019年期间推出其电子机械增压器。
　　由于电子机械增压器使用电动机来驱动独立的压缩机，因此其不会受废气排放的影响，在发动机低速运转时，能够提供瞬时响应（几乎无迟滞）。目前类似的系统已经在LMP1系列赛车上测试并具取得了不错的成绩。
　　法雷奥电子机械增压器也将与采用电动机的混合动力系统展开竞争，后者也一定程度上减少了涡轮加速滞后时间，目前迈凯伦P1、保时捷918、法拉利LaFerrari以及讴歌NSX均已使用或将使用混合动力系统，以提高性能和燃油经济性，纵使是否真的省油仍颇具争议，也有不少人认为省油取决于动力总成的调校及优化。
　　宝马i8插电式混动超跑上使用的增压系统，也具有类似法雷奥电子机械增压器的功能，其采用一台起动发电机，该发电机功率输出11马力，发动机启动期间扭矩达到38磅·英尺（51.5牛·米），宝马i8搭载一台1.5升三缸涡轮增压汽油发动机，而起动发电机的功率输出恰好用来抵消涡轮迟滞。
　　目前，多家车企已经开始对法雷奥电子机械增压器的可行性进行测试评估，尽管法雷奥并未透露具体车企名称，但这项技术未来或将得到更广泛的应用。