舍弗勒日本公司（Schaeffler Japan）技术总经理市川信氏在《日经汽车》主办的研讨会“48V系统或将成为混合动力的主流”（2015年4月7日举行）上发表演讲时表示，“将通过配备48V系统的实验车来提高燃效，目标是使CO2（二氧化碳）排放量减少15%”。
　　德国舍弗勒集团开发出了配备48V系统的实验车，并已开始评测燃效改善效果。该实验车以奥迪“TT”为原型，配备了支持48V的ISG（起动发电一体机）、装有12kW（最高输出功率）马达的电动驱动桥以及锂电池等。可实现通过ISG来辅助发动机驱动、进行减速能量再生，以及在低速时由马达驱动行驶等。
　　利用该实验车实施的行驶试验方面，目前，提高燃效已经有了眉目，可使CO2排放量比原型车降低10％。市川介绍说，今后将通过使马达的最高输出功率提高至20kW、进行更加细致的车辆控制等方法继续提高燃效，最终使CO2排放量降低15％。
　　在强混合动力系统日益普及的日本，各厂商对导入48V系统持消极态度。但在强混合动力系统普及较晚的欧洲及美国，通过更易导入的48V系统来降低CO2排放量的动向却日趋活跃。欧洲要求，到2021年，汽车的CO2排放量必须降至95g/km。