在日内瓦车展上，丰田发布了改款的Auris，也就是欧版的雅力士。算上在2010年推出的Auris混合动力车，丰田成为了世界首家为C级车单一车型提供三种动力总成（汽油、汽油混合动力、柴油）的品牌。
　　2015款Auris为了应对C级车市场的激烈竞争并满足消费者的需求反馈，在五个关键领域带来了大量改进：设计、质量、混合动力系统、安全、动力总成（全系中40%的车型都得到升级）。作为其中一环，丰田去年刚刚推出的全新1.2升汽油直喷涡轮增压发动机加入了Auris的配置当中。
　　之前的2.0升涡轮柴油机被全新的D-4D 1.6升柴油机取代。同时1.4升D-4D柴油机也大幅升级，二氧化碳排放量在90马力发动机领域中是最低的。混合动力车型采用了1.8升发动机。全系发动机都满足欧六排放标准。
　　2015款Auris还对悬架和转向系统进行改进，提升了舒适性、操控性和驾驶者的参与性。另外，NVH设计经过优化，降低了变速箱向座舱传递的噪声和振动。
　　丰田还改变了混合动力车型的配置级别，新的配置级别称为Entry、Mid、Style、High四个，和其他非混合动力车型统一。
　　混合动力系统的排放降低
　　新的混合动力车型的标称油耗为百公里3.5升。它的销量占到Auris欧洲销量的一半以上，丰田还希望这一数字在今后几年继续增长。自从Auris搭配混合动力系统以来，累计销量已经超过20万台，称为欧洲最畅销的混合动力车型。
　　另外，其二氧化碳排放仅为79克/公里。1.8升VVT-i汽油发动机和电动机相搭配，系统最大功率136马力，百公里加速10.9秒，最高车速180公里/小时。该车的纯电动行驶里程最大为2公里，车速不超过50公里/小时。
　　全新的1.2T直喷涡轮汽油机
　　全新的1197毫升16气门四缸直喷涡轮增压汽油机可以提供堪比1.6升发动机的性能，同时油耗和二氧化碳排放更低。丰田计划在2014年四月到2015年年底推出14台新机型，这台1.2T就是其中之一。
　　全新的1.2T四缸机是该系列发动机的第二款，主要面对欧洲市场。第一款为在去年伴随Aygo和雅力士同时面世的1.0升三缸发动机。和后者一样，1.2T发动机使用了新技术，能在低载荷下从奥托循环切换到阿特金森循环，还搭配了垂直涡流高挤流进气道、整合在气缸头上的排气歧管和先进的热管理系统。
　　1.2T发动机还带有直喷系统和水冷涡轮增压器。和1.0升发动机一样，VVT-i可变气门系统升级为VVT-iW，增加了气门机构的灵活性。
　　所有技术的综合效果就是性能和效率的双重提升。对于1.2升的小排量，发动机功率可达116马力，扭矩可达185牛米@1500-4000rpm。百公里加速10.1秒，五档80到120的中途加速时间为13.7秒，最高车速为200公里/小时。标称油耗百公里4.7升，二氧化碳排放109克/公里。
　　防爆震
　　降低油耗，同时不损害性能的关键在于提高压缩比。但是一般来讲，随着压缩比增加，非受控燃烧（爆震）的风险也增加。
　　1.2T发动机的压缩比高达10：1，通过一系列关键技术控制燃烧过程，防止爆震。
　　首先，进气道能产生更大流动和垂直涡流；活塞顶部也优化成能增加挤流的形状。所以，燃料和空气混合更快，混合物更均匀。提高了燃烧速度，降低了爆震风险。
　　先进的热管理系统也是降低油耗的方式，发动机每个部件的温度都优化到最佳，同时也抵抗爆震。例如活塞底部由机油油束冷却，气缸头和缸体的冷却相互独立。它们都使得燃烧室温度降低，同时保持缸体温度足够高，以保证足够的润滑。
　　直喷系统也起到了积极作用，它帮助耗散燃烧室内的热量。而且进气流过中冷器，温度更低。
　　低速扭矩和快速响应
　　低惯性涡轮增压器、VVT-iW气门系统和D-4T直喷系统协同工作，保证低转速的大扭矩。搭配有限体积进气系统，它们确保了对油门动作的快速响应。
　　尺寸紧凑的直喷系统是专门针对小排量发动机设计的，每循环可实现多次喷射，油束长度更短、宽度更大，提高了燃烧质量，而且和发动机的尺寸和负载无关。
　　奥拓切换阿特金森
　　VVT-i系统同时作用于进气门和排气门，提高了全速域的扭矩输出。除此之外，VVT-iW系统允许进气门延迟关闭，意味着发动机同时可以运行奥拓和阿特金森两种循环。
　　后者用于极低载荷。此时，在压缩冲程开始后，进气门保持开启一段时间，让一部分气体被推回进气道。结果就是有效压缩行程被缩短。由于活塞上的气压降低，节气门开度增加，泵气损失得到降低。
　　运转迅速、平顺的启停系统
　　全新的启动控制保证了快速、平顺的发动机重启。当发动机关闭的时候，该启动控制系统将活塞停止在压缩冲程一半的位置。之后重启时，该缸内采用分层燃烧，降低振动。而且通过降低点火能量，发动机扭矩爆发得到抑制，防止转速或快，保证从容的启动过程。
　　全新的1.6升D-4D发动机
　　这台1598cc涡轮柴油发动机在全新Auris上是首次面世，代替了之前的2.0升发动机，最大功率112马力，最大扭矩270牛米@1750到2250rpm。百公里加速时间10.5秒，第五档80-120公里/小时中途加速用时10.9秒，最高车速190公里/小时。
　　另一方面，二氧化碳排放比2.0升发动机大幅降低，仅为104克/公里。百公里油耗仅为4.1升。由于保养间隙高达两万公里，该发动机的维护成本更低廉。