创新技术发展的速度远超我们的想象，碳纤维强化塑料（CFRP）就属于其中之一，预期到2025年将广泛应用在汽车领域，为轻量化进程打下坚实的先进原材料基础。根据Lux Research市场研究公司的最新调查报告结果，碳纤维材料的应用范围将得到进一步扩大，既包括道路标志牌，也含有汽车产品。
　　纤维、树脂和复合材料技术获得了空前地提升，由此打造的零部件数量也日趋增加，到2020年车用碳纤维强化塑料的市场份额将达到60亿美元，该数据甚至是Lux Research早期推测结果的两倍之上。若果未来碳纤维强化塑料的价格再次降低，并能够普遍应用在主流车型中，该材料为汽车行业带来的市场价值将拥有更大的潜力。
　　就目前的发展趋势而言，碳纤维强化塑料将在2025年左右成为汽车使用的主流原材料，处在该价值链上的所有企业都必须以一个正确的姿态，充分利用这场即将到来的变革蕴含的机遇。不过从城市化、信息共享化和自动化的长期发展主趋势来看，碳纤维强化塑料渗透到整个汽车产业将面临一个非常有限的时间窗口。研发人员需要继续保持技术革新的脚步，并最终战胜生产成本较高的问题，只有这样才有希望把碳纤维强化塑料从那些对价格不敏感的市场（比如航空航天和体育用品），顺利推广到各行各业。
　　在Lux Research的调查报告中，分析师们先回顾了碳纤维强化塑料的技术发展过程，再评估材料的经济价值，以便更好地判断其对汽车行业的影响。调查有一些重要发现：
　　1. 日趋增多的合作伙伴关系促进着研发进程。汽车制造厂商或者一级零部件供应商与碳纤维制造企业的直接合作数量接近2012年的两倍，达到了11个。Toray公司与Plasan Carbon Composites（碳纤维供应商）以及Magna（汽车零部件供应商）之间的合作，构建了最新的伙伴关系形式，并成为碳纤维强化塑料领域中的一个核心。
　　2. 专利认证期预示2025年广泛推出产品。利用一种预测工具，Lux Research认定相关技术专利数量飞速增加时期与发展成为主流商业产品的时间间隔往往在18年左右。碳纤维强化塑料专利的爆发期出现在2007年，因此大规模的汽车应用产品很可能集中在2025年前后。
　　3. 制造成本需要降低。标准模数碳纤维的价格为28美元/公斤，该数值仅占到最终碳纤维强化塑料零部件成本的22%。其他方面必须得到进一步发展，才能帮助减少劳动力、树脂和加工成本，而这些附加项达到了总成本的78%。