近期举行的第49届超级碗商业广告暂停时段，日产汽车公司发布了勒芒24小时耐力赛战车——GT-R LM NISMO。日产公司从一个充满创新性的视角，诠释了这项赛车运动的技术章程，带来了前置发动机且前轮驱动的GT-R LM NISMO。该比赛用车搭载3.0升V型六缸双涡轮增压汽油发动机，以及制动能量回收系统。
　　由于整车质量分布方面的原因，GT-R LM NISMO的前轮胎宽度为14英寸，高出后轮胎的9英寸。日产公司把车辆重心前移的最主要目的，是为了充分发挥前置发动机、前轮驱动车型的牵引动力。除此之外，车辆前部的空气动力学设计也更加复杂，最终日产公司相应提升了前轮胎的性能来与这种特殊的重量分布搭配。空气动力学下压力中心、车辆的重心以及轮胎承载位置完美地协调在一起，因为前轮受到更大的压力，所以需要采用比后轮更加宽大的轮胎。
　　日产全新GT-R LM NISMO赛车将参加国际汽联世界耐力锦标赛中LM P1组别的竞技，这项赛事在采用技术自由程度方面要高过一级方程式赛车，因此LM P1的工程师们拥有更多的机会为赛车应用革新性技术。日产公司同时宣布了与之合作多年的三家伙伴公司：官方时间纪录合作伙伴豪雅表业、官方润滑油供应商Motul和轮胎供应商米其林公司，他们在赛车研发过程中也起到了非常重要的作用。
　　GT-R是日产公路跑车的旗舰车型，甚至被誉为“公路战神”，而这款终极版GT-R LM NISMO延续了30年之前NISMO（日产高性能跑车的代表作）的赛车血统。勒芒耐力赛推动着赛车技术的创新，比赛中获得的成功又可以很好地促进常规公路车技术的进步。日产目前还属于参加勒芒比赛的新兴车队行列，虽然很多世界一流竞争对手的实力都异常强大，但是他们已经做好了准备。
　　与LM P1组别其他赛车不同，GT-R LM NISMO的双涡轮增压发动机安装在了车辆前部，同时混合驱动电能是从前轴获取的，用来提高车辆加速性能。为了更好地适应前置发动机的设计，驾驶室位置出现了明显的后移；能量回收系统（ERS）作为一个完全独立的零部件模块，安装在了驾驶员脚下区域。
　　全新发动机
　　GT-R LM NISMO搭载的2.0升V型六缸双涡轮增压汽油发动机是一款非常先进的产品，该动力系统效能极高，通过对燃油流量进行分配控制，能够产生充足的动力。燃油流量限制是勒芒比赛的一项全新规定，发动机排量、增压压力和发动机转速对日产而言不再是问题，发动机每秒可以消耗的最大燃油量才是一项新的挑战。研发制造的发动机燃油效能越高，将可以获得更大的马力，因为所允许消耗的燃料量是确定的，效能低意味着浪费的燃料多。所以如果生产出一款效能极高的发动机，得到的动力也会非常充足。日产这款最新研发的发动机就拥有非常出色的燃油效能，相比2013年勒芒比赛使用的汽油发动机，燃油消耗量降低了30%。
　　LM P1组别为参赛车队提出的技术规定中包括四种不同混合动力选项，解释说明了能量回收系统每圈（勒芒赛道为环形）可以释放的最大混合能量值分为2兆焦耳、4兆焦耳、6兆焦耳或8兆焦耳。增加回收动能使用量可以帮助降低单圈耗时，所以相比于混合回收能量2兆焦耳的赛车，8兆焦耳的车型要更快一些。
　　不过增加动能回收等级也会带来很多重大挑战，其中之一就是必要把赛车整备重量缩减到最低值，因为在勒芒比赛中，赛车重量每增加10到12公斤，单圈速度就会降低半秒钟，过大的整车质量会导致车速出现明显降低。装配一个大尺寸高容量的能量回收系统和有效地控制整车重量是很难同时实现的，日产竭尽全力希望把2015赛季用车GT-R LM NISMO的重量限制在880公斤，其中动力系统（包括发动机、能量回收系统和传动系统）重量占到总重的一半。
　　3.0升发动机的V型夹角为60度，选用了缸内直喷和双涡轮增压系统，与之相搭配的5速序列式变速箱应用了气动拨片换档系统。由国际汽联确定的GT-R LM NISMO赛车重量刚好是880公斤。