2015底特律车展上，各个汽车公司相继推出了其各自的新产品和新技术。而在近日，采埃孚汽车公司也在此次车展上宣布推出了其全新的第二代8速变速箱。全新一代采埃孚变速箱不仅具有更低的工作阻力，而且其对车辆扭转振动的吸收缓冲作用也得到了大幅的提升。
　　全新第二代采埃孚8速变速箱与其上一代产品即采埃孚第一代8速变速箱相比，虽然其第一代产品已经实现了非常高的燃油效率，但是前者仍然可以帮助节省3%的燃油消耗。而采埃孚第一代8速变速箱与采埃孚第二代6速变速箱相比前者大约可以节省6%的燃油消耗，而在配备了启停系统之后其大约可以节省超过11%的燃油消耗。正是凭借着灵活的模块化设计结构，全新第二代采埃孚8速变速箱支持的扭矩范围可以达到300牛米-1000牛米，同时由于该变速箱的支持扭矩范围非常广，所以其不仅适合应用在混合动力汽车上同时也可以应用在四轮驱动车型中。
　　该变速箱由8个齿轮、4个齿轮组和5个换挡机构组成。为了适应现代化发动机技术的应用，该变速箱还对其传动机构进行了进一步的优化设计。为了在不影响车辆输出扭矩和动力性能的前提下满足日益严苛的二氧化碳排放标准，目前针对内燃机的技术发展总体呈现两种趋势：其一就是尺寸排量小型化，发动机尺寸排量小型化的意思是指未来发动机在采用涡轮增压技术后其气缸数量将变得更少，发动机排量也将变得更小；此外发动机另外的一个发展趋势就是输出高扭矩时的低速化，低速化顾名思义是指在发动机达到峰值扭矩时发动机的转速将变得越来越低，这也就意味着发动机可以在更早的阶段达到最大输出扭矩。
　　根据采埃孚公司的表述，其此次推出的全新第二代8速变速箱就是一种实现了高扭矩输出低速化的全新变速箱，通过优化齿轮组设计该变速箱的变速比也由7.0变为了7.8。
　　采埃孚公司的乘用车变速箱发展主管Jürgen Greiner博士表示：“通过降低发动机达到峰值扭矩时的转速可以使得各个齿轮的平均转速降低约50转/分钟，同时该方法还可以节省约1%的燃油消耗。”
　　此外，采埃孚研发人员还对该变速箱的内部传动损失进行了优化从而进一步降低了其内部的传动损耗。其中降低该变速箱内部传动损耗主要是通过全新的多片分离式结构实现的。此外在该变速箱换挡机构的多片结构上还集成设计了额外的弹簧，其目的就是为了使得换挡摩擦机构可以始终保持打开状态从而最终降低变速箱的内部阻力矩。
　　Jürgen Greiner博士对此表示：“与第一代采埃孚8速变速箱相比，该全新第二代采埃孚8速变速箱大约降低了超过三分之二的内部能量损失。”