2014年12月26日，美国电动汽车制造商特斯拉发布了两年前停产的第一代车型Roadster的升级版，续航里程达到644公里，高出原版60%。
　　电池技术的进步，提升了特斯拉产品的性能。此前Roadster的续航里程是393公里。特斯拉CEO马斯克称，特斯拉的高性能石墨烯电池，相比目前的容量增长近70%。
日产近日确认，下一代聆风将搭配大容量电池，单次充电，可以从纽约行驶到巴尔的摩。
　　在雪佛兰Bolt的发布后不久，日产公司CEO卡洛斯·戈恩在稍早前的北美车展上宣布，下一代的日产聆风的最大续航里程可能会超过日产公司估计的200英里（322公里）大关。
　　关于日产聆风的“高功率版车型”，卡洛斯·戈恩说：“我们希望保持竞争力，它的行驶里程可能更长。”
　　全新的锂离子电池是200英里里程的背后保证。日产表示，它正在开发的电池化学机理不但提高了输出功率，还不增加电池体积、重量和价格。带有该款电池的下一代聆风将有可能在2017年面世。现款车型使用24千瓦时的锂离子电池，行驶里程为84英里。
　　戈恩说：“日产的电动车会越来越好。它们会变得更廉价，更有竞争力。”
　　日产还暗示了一款更大容量的全新电池，因为在上个月的日本某档电视节目上，戈恩提到了“可行驶250英里的聆风”即将登场。日产发言人Jeff Kuhlman也说到“日产将很快攻克里程问题”，让聆风在同汽油车的竞争中底气更足。
　　里程恐惧——对电动汽车开到一半、电池用光的恐惧心理——让许多用户对电动汽车敬而远之。通过解决里程恐惧，聆风打开了潜在市场。
　　抛开以上不谈，现款聆风已经在市场站稳脚跟。它是目前最畅销电动车，在美国占有42%的电动车市场。上个月，聆风也是第二畅销的新能源汽车，仅次于混合动力车丰田普锐斯。在全世界范围内，聆风销量累计超过十五万两，让日产成为电动车方面的领导企业。
　　理想的销售情况部分归功于日产铺天盖地的市场营销，如划算的租车业务、免费充电承诺等。其中后者承诺聆风用户两年内每次一小时的免费充电。日产也在规划充电站，力图在2015年底将充电站的数量翻一番。日产表示，油价下跌不会动摇日产对电动车的信心。
　　卡洛斯·戈恩在底特律说：“我们必须继续建设电动车的基础设施和充电站。我们会继续努力开发电动车技术，包括增加电池里程。以上这些投资将产生长期效益，不应该受到过山车式的油价起伏的影响。我们的战略没有改变。我们会在电动车的道路上走下去。”
　　即便是在美国，日产聆风的销量也超过了特斯拉Model S和宝马i3的销量总和（后两者分列电动车销量排行的第二和第三）。潜在对手：上文提到过的雪佛兰Bolt和特斯拉尺寸稍小的Model 3，都还没有实现量产。它们都标榜200英里的续航里程，预计的发布时间将会和新聆风相重叠。另外，大众和英菲尼迪可能也会提供行驶里程不相上下的电动新车型。
　　卡洛斯·戈恩对对手的新车型没有恐惧，他说：“我们不会担心有竞争对手。我们该担心的是增加电动车总体的市场份额。”