作为大众汽车集团的动力总成部主管和品牌研发部总监，Hans-Jakob Neusser手头上从来不缺少创新科技项目。日前大众公司刚刚公布了一系列创新技术成果，其中有很多将在不久之后使用在量产车型中。这些技术既包括全新DSG双离合变速箱，又有节约能源的红外反光仪表板材料，所有科技创新都强调着大众希望在2018年，成为全球范围内可持续发展性最高的汽车制造企业，并实现排放降低25%的目标。
　　在2012年大众公司主席Dr. Martin宣布他们正在研发10速变速箱的时候，并没有公布任何技术细节；即便是今年早些时候Neusser承认这是一款DSG双离合变速器的时候，也没有多透露其他信息，当时他说到：“我们将沿用DSG技术，不过将对它进行升级，调整到10个档位。”现在大众公司终于给出了详细技术说明，但是减小摩擦阻力的解决方案依然还是企业机密。10速变速箱技术成熟之后，将在大众很多车型中加以应用，预期会在2016款产品中出现。大众在首次使用6速DSG变速箱之后，已经过去了11个年头，现在全世界配备DSG变速箱的车辆总计有1200万辆。
　　全新10速DSG双离合变速器是特别针对横置动力系统结构设计的，而这样的结构源于大众公司逐渐推广的模块化MQB平台。虽然还没有得到官方确认，但是估计新款变速器调整之后，也可以搭配纵置动力系统使用，例如之前用于奥迪车型上的产品。10速DSG变速箱的扭矩上限为550牛米，但是如果应用在功率和扭力更强大的柴油发动机车型中，这一数值可能还需要继续提高。从目前状况来看，即便是最新使用电动压缩机的2.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到176千瓦，峰值扭矩为500牛米。
　　代号DQ511
　　全新10速DSG双离合变速器的公司内部编号为DQ511，是基于现行的7速DSG变速器（DQ500）研发设计的，而后者的传输峰值扭力也是550牛米。全新变速器保留了目前DSG产品的7个前进档位和1个倒车档位齿轮组合，另外添加了新的驱动路径，优化增加了齿轮与齿轮轴以及齿轮之间的锁止配合种类，从而获得了符合要求的10个不同齿比。
　　当驾驶者松开加速踏板车辆处于滑行状态的时候，通过动力装置管理系统的辅助，发动机自动停止运转，10速DSG双离合变速器也会与发动机分离开。相关的启停系统也已经被研发，在车辆静止或者速度低于7公里/小时的情况出现时，开始工作发挥效用。封装是新款变速箱的一个重要设计标准，该部件必须和7速变速箱体积相当，不能带来重量和成本的增加。为了帮助满足大众公司的二氧化碳排放目标，第10档位的超过速齿比也是必须要采用的。
　　为了符合计划要求的封装和重量标准，大众变速箱研发团队决定不使用额外的齿轮，而是通过现有的齿轮组来调整动力扭矩的传输大小。利用新增加的两个可滑动零部件和一个反转齿轮，新产品满足了上述要求，改进结构收获了10个逐渐变化的齿比。除了超过速10档齿比，大众还进一步缩小了1档和2档的齿比，提升了低速爬坡以及起步的性能表现，而普通产品在不搭配扭力变矩器的情况下表现并不出色。另外1档还可以选择一个极低齿比，强大扭力适合于特殊越野地形路段。
　　如果车辆使用全新10速DSG双离合变速箱，整个加速过程将更加平滑，从3档提升到9档的阶段还有助于提高效能。而整体效能的提升主要是得益于摩擦阻力的降低，具体实现手段包括齿轮特殊涂层、地摩擦系数轴承以及专门研制的传动系统润滑油，但是有关这些降阻措施的技术细节并没能公布。大众估计那些计划搭载10速变速箱的车型，尾气排放和燃油消耗量都能够得到减少。
　　除了新款10速DSG双离合变速器，大众还将为计划批量生产的车型应用更先进的材料，帮助提升性能表现和降低成本。世界汽车拉力锦标赛WRC上的Polo R选用了最新轻量化引擎盖，该材料包含三层夹板，热塑性塑料层位于两层钢板之间。大众声称这种材料与普通钢制引擎盖相比，强度没有下降，同时减少了30%的重量，意味着如果使用在大尺寸车辆上，节能减排的效果会更好。