从2010年投产以来，奥迪A1和A1 Sportback已经在全球售出了50万台。随着A1的改款，其发动机阵容也得到更新，汽油、柴油发动机共六款，其中有全新机型，也有改进机型。
　　这是奥迪首次提供全新三缸发动机：一台1.0升TFSI汽油发动机和一台1.4升TDI柴油发动机。后者是继2.0升TDI四缸柴油机之后的第二台隶属于大众集团模块化柴油发动机平台MDB的发动机型号。多数发动机的功率得到提升（最大功率从90马力直到192马力不等），同时油耗降低10%。七速S-tronic除标配在1.8TFSI车型外，在其他车型上均可选装。
　　全新A1的入门级发动机也是奥迪历史上的首台三缸汽油机。这款1.0 TFSI车型具有90马力，综合油耗为4.3升/100公里，二氧化碳排放为99克/公里。
　　另一台三缸发动机：1.4TDI的A1最大功率90马力，欧洲工况循环的油耗为3.4升/100公里，二氧化碳排放89克/公里。
　　这台1422cc的柴油发动机横置在引擎舱。相比2.0TDI，行程为95.5毫米不变，缸径则从81毫米降到了79.5毫米。气缸间距88毫米。
　　不同于2005年款奥迪A2，这台全新的1.4TDI具有独特的轻量化铝硅合金曲轴箱。它通过重力压铸法加工，具有很高的强度、密度、均匀度。肋板和发动机边缘的细节处理都降低了噪音排放。这个曲轴箱重量为17公斤，比之前的铸铁产品轻了12公斤。发动机总重量为132公斤。薄壁的活塞衬套由铸铁制造，通过加热配合工艺装到缸体内；活塞和连杆的重量更轻。活塞间隙、活塞环轮廓和活塞环预紧力都针对低摩擦做了优化。
　　平衡轴沿曲轴相反的方向旋转。它的驱动机构被整合在了“duopump”双连体泵（机油泵和真空泵共用壳体）内。机油泵提供三种泵油压力。另一个节能措施就是将缸体和缸盖的冷却液回路相互分开。流过缸体的冷却液回路可以在冷启动时关闭。这时冷却液仅流过缸盖（座舱的暖气也由此而来）。这种热管理方式很快就能将这台1.4TDI从冷启动带到运转温度。
　　精密的滚针轴承用在了凸轮轴驱动系统中。凸轮轴位于独立的框架上，在发动机组装工序时和框架相拼装。全新的气门驱动装置不但重量轻，而且刚度高。
　　共轨燃油喷射系统产生2000bar的喷油压力。喷油嘴内的电磁阀上下运动，进而控制喷油嘴端部的7个喷油孔的开闭。高压喷射的好处就是缸内的油束雾化得更彻底，燃烧更高效，排放更低。
　　1.4TDI的涡轮增压器带有涡轮叶片气压调节机构。涡轮中冷器位于缸盖上，具有独立的水冷回路。低压废气再循环AGR也具有水冷，废气抽离位置位于涡轮的上游。它可以降低热机、中载、大载状态下的氮氧化物排放。高压AGR则不经冷却，主要负责冷启动。全新发动机满足欧六标准。整个尾气控制系统的尺寸紧凑、尾气流动阻力很小。这台1.4TDI发动机最大功率90马力，最大扭矩230牛米，最大扭矩转速范围为1500到2500转/分。
　　电动机械助力转向也是全新的。它在车速升高时可以减小助力的力度。它还可以人为地通过“奥迪驾驶选择系统”自主调节助力水平。另外，驾驶者还可以选择包括主动减震器在内的许多设备的工作模式。
　　选装包也经过重新的排列组合。奥迪提供了两个新的配置级别：design line和sport line，给用户提供更多个性化的选择。另外，奥迪还提供其他的line级别和选装包。Active选装包是全新增加的，强调都市风格。
　　信息娱乐系统也更适应年轻人的口味。顶配的信息娱乐系统是带导航的MMI ，搭配Audi connect联网设备（包括车载电话）。后者还提供WiFi热点功能。