来自全球的智能交通系统研究人员每年都会举行一次ITS大会进行交流，今年的会址与1月份的底特律汽车展场馆一样，都选择在了科博大楼会展中心。车辆与车辆之间（V2V）以及车辆与基础设施（V2I）之间相互通信的互联汽车离我们的生活不再遥远，美国交通部在今年8月18日宣布了推广车车互联通信技术的法案，全自动驾驶汽车已经成为整个汽车领域的热点话题。很多汽车制造厂商都开始为适应这种未来趋势作准备，并在今年的智能交通系统大会上展示他们的科研成果。接下来将详细介绍若干自动驾驶技术理念。
　　通用自动驾驶
　　通用公司制造的欧宝Insignia（别克君威的欧洲版本）配备了6个激光探测和测距（LiDAR）传感器，1个前置摄像头，标准自动巡航控制系统，卫星导航系统以及车与车、车与建筑物的通信技术。所有这些装备都是为了实现360度无死角障碍物检测和警示，只要把目的地位置输入系统，然后按下“自动驾驶员”按钮，自动驾驶模式就会被激活。但是自动转向操控还不是非常稳定，意味着在取代真正的人类驾驶员之前，还要开展很多研发工作改善技术。通过动态短程通信（DSRC）技术，自动驾驶系统收集周边玩滑板的人、骑车者和行人的位置信息，以便及时采取规避措施。
　　本田高度自动化汽车
　　本田公司展示了一款装配“超级导航系统”的RLX车型，能够自动进入或驶出高速路，并且可以实现车道变换和其他复杂操控。原型系统采用了激光探测和测距中程、远程雷达，卫星导航系统，陀螺仪，二维扫描器，三维摄像头以及若干个前置、后置摄像头。驾驶者首先规划出一条行车路线，然后按下自动驾驶按钮，如果所有的传感器都工作正常，系统则可以自主完成操控；如果传感器找不到目标，车辆控制权将重新交给驾驶者，当然之前一段时间会进行提示，所以自动驾驶模式下你还是不要睡觉啊。试驾过程中发生了两次控制权移交的情况，一次是在车辆转弯时突然有施工人员出现在行车道上，一次是并道进入拥堵路段。和欧宝Insignia类似，RLX自动变换车道的操控也显得非常生硬。本田还展示了车辆与行人/自行车以及车辆与摩托车互联技术，实现基础是与短程通信技术相兼容的智能手机，而互联的距离大约在1000英尺范围内。