一款全新变矩器将在不久之后出现在那些搭载小型号发动机并配合自动变速箱的车型中，相比老款产品，该新型变矩器不仅尺寸更小、重量更低，而且还增加了重要功能。
　　舍弗勒北美总部的首席技术官Jeff Hemphill说到，汽车零部件缩减尺寸的潮流趋势推动他们研发三缸发动机技术，但是发动机对外输出动力的时候会产生异常剧烈的震动。该公司最近在美国底特律举行的技术研讨会上，Hemphill的研发团队详细介绍了LuK iTC一体式变矩器，这个把阻尼器融入其中的简化设计帮助有效控制发动机震动，使得降低燃油消耗的小尺寸发动机更具实用价值。
    全新iTC一体式变矩器取消了舍弗勒先前产品使用的3到4毫米厚的活塞盘，因此工程师们需要把活塞盘的功能整合到涡轮增压器中，导致现在的涡轮增压器更厚一些。几十年来变矩器都是由两个部件构成，然而舍弗勒公司却缩减到了一个。取消活塞盘还有一个好处是降低了重量，iTC一体式变矩器质量为10.7公斤，比先前产品的13.1公斤减少了2.4公斤。考虑到删除了一个3到4毫米厚的零部件以及原本部件之间的空隙，变矩器在轴向空间能够缩减5到6毫米。
　　Luk iTC多功能变矩器与叶轮离合器相搭配，可以保证发动机在更高车速下的工作稳定性。因为叶轮不是和发动机直接连接，所以发动机能够在更短的时间内提供更强劲的扭力；如果应用在涡轮增压发动机上，还可以帮助减轻涡轮迟滞效应。iTC变矩器确保在无需大规模调整设计的前提下，可以顺利应用叶轮离合器，这得益于叶轮离合器能够整合到涡轮离合器中。除了两条标准压力通道，还存在第三条由叶轮离合器背面导向油底壳的通道。
    美国最新燃油经济性规定将在2025年开始生效，随着日期的逐渐临近，提高燃油经济性已经成为整个行业优先考虑的事情。iTC一体式变矩器在多个方面提高了燃油效能，首先减少的重量有助于降低燃油消耗，另外在变矩器内部安装了一个更大的阻尼器，让动力系统能够更高效地运转。
    iTC一体式变矩器很可能在2017年首次应用在新款车型中，现在舍弗勒研发人员正利用美国和亚洲汽车制造商生产的前轮以及后轮驱动车型，全力研发原型产品。