日前，国际清洁交通委员会发布了一篇关于欧Ⅵ柴油机实际氮氧化物排放与理论排放对比数据的报告。报告中指出目前欧洲地区的欧Ⅵ排放标准柴油机平均实际氮氧化物排放水平要高于欧Ⅵ排放标准限定值7倍。另外，国际清洁交通委员会在此之前还发布了一篇类似主题的报告，该报告指出欧洲地区汽车实际的燃油经济性与官方数据相比相差比例提升至了38%。
　　根据以上最新的研究报告，截止至目前最新一代的柴油发动机在实际使用过程中，不同机型的燃油数据和污染物排放数据各不相同，甚至还会出现非常大的差别。这说明了虽然目前应用于柴油发动机的清洁能源技术已经成功推出，但是目前各大汽车生产厂商并未统一强制采用。这也就是为什么不同清洁能源柴油机汽车的燃油数据和污染物排放数据千差万别的原因。
　　此次国际清洁交通委员会推出的全新研究报告共采用了15辆柴油机汽车作为其研究车辆，其中12辆是符合欧Ⅵ排放标准的柴油机汽车，另外两辆则符合美国对应的排放标准（Tier 2 Bin 5排放标准）。在此次实际测试中采用了便携式汽车排放测量系统（Portable Emissions Measurement Systems，PEMS），该系统可以对车辆的各项参数进行实时的测量，其中就包括对车辆的排放数据、速度、加速度以及道路坡度和尾气排放温度等参数的测量。
　　在此次测试中，针对符合美国Tier 2 Bin 5排放标准的两辆柴油机汽车国际清洁交通委员会特意委托西弗吉尼亚大学（West Virginia University，WVU）对其进行相关的测试工作。
　　通过以上便携式汽车排放测量系统测得实验数据具有非常高的时间分辨率和空间分辨率，正是通过分析以上高质量的实验数据可以得到不同驾驶工况下的氮氧化物排放速率。其中，不同驾驶工况下车辆的氮氧化物排放速率是不同的。
　　通过此次历时140小时、总行驶距离达到6400千米的实际驾驶测试得到了目前关于欧Ⅵ柴油机汽车最强大的公共数据。其中在欧洲地区所有的新车中大约有50%的汽车是柴油机车型。从2014年9月开始，新推出的欧Ⅵ排放标准开始在欧洲地区所有新推出的乘用车车型中实施全面强制应用。
　　通过此次测试可以得到，目前欧洲地区的欧Ⅵ排放标准柴油机平均实际的氮氧化物排放水平要高于欧Ⅵ排放标准限定值的7倍。如果将此结果应用到所有的柴油机车型中，那么也就是说目前欧洲地区柴油机汽车氮氧化物实际排放量将达到560毫克/千米，而欧Ⅵ排放标准规定的氮氧化物排放量限制仅为80毫克/千米。
　　该国际清洁交通委员会研究小组在进行实验过程中发现实际结果与理论数据之所以会出现如此大的差别，其主要原因并不在于驾驶过程较为“极端”、“不具代表性”。其中最主要的原因是因为车辆在实际驾驶过程中由于周围环境的复杂性而使得发动机的载荷随时可能发生非连续的变化，例如在车辆经过小的颠簸路面时车辆发动机载荷就会出现突变现象。另外，还有一个重要的原因就是在柴油发动机的尾气后处理系统中可能会产生尾气再生现象。
　　以上研究小组的研究人员表示，通过此次研究可以明确的得到目前符合欧Ⅵ排放标准和Tier 2 Bin 5美国排放标准汽车的氮氧化物排放与欧Ⅵ标准规定的标准值还有非常大的差距。此外，该研究小组还发现在所有的测试车辆中不同的车辆之间存在着非常大的差异。其中，有一部分车辆的氮氧化物排放数据要始终优于其他车辆。
　　该研究小组的第一作者Vicente Franco博士表示：“对于以上部分测试车辆氮氧化物排放数据始终优于其他车辆的这一结果，正验证了目前应用于柴油发动机的清洁能源技术已经成功推出的这一理论。要想各个汽车生产厂商采用该清洁能源技术就必须在政策上进行扶持，并通过有效的手段来监督各个汽车生产厂商，确保可以采用更加贴近实际驾驶工况的测试方法，而不是采用目前的这些过于理想化的测试循环工况。”
　　将用于欧盟乘用车排放认证
　　目前欧盟委员会正计划将以上实际驾驶测试工况加入到欧盟乘用车排放的认证中。根据以上欧盟委员会的计划，自2017年开始所有汽车生产厂商生产的车型都将需要进行实际驾驶测试工况的认证，而不能仅仅在实验室环境下对车辆进行理想化的测试认证。其中，在对车辆进行实际驾驶测试工况的认证过程中将采用上面提到的便携式汽车排放测量系统进行测试认证。
　　按照欧盟委员会的计划，来自欧盟成员国的技术专家们将于2014年10月15日在布鲁塞尔（Brussels）进行座谈会议，其中将主要讨论以上方案的进一步措施以及其能否在2014年年底前最终获得批准。
　　氮氧化物会对人们的健康会产生非常严重的不良影响，其可能会引起严重的呼吸道问题甚至会导致过早死亡。而在欧盟地区柴油发动机尾气排放是产生车辆氮氧化物排放的最大元凶。目前欧盟地区环境中的氮氧化物浓度经常会超出欧盟地区的空气质量标准，其中城市地区尤为严重。此外，欧盟地区的空气质量标准规定空气中氮氧化物含量每小时平均含量不超过200微克/立方米，每年平均含量不超过40微克/立方米。目前已经有一些欧盟成员国开始针对持续的空气污染问题采取了法律行动。
　　在以上报告中Vicente Franco表示：“目前欧洲地区的氮氧化物污染问题已经非常严重，如果暴露在污染空气中而不采取相应合适的技术保护措施的话，人们的健康将会受到严重的损害。因为在欧洲地区柴油机汽车的保有量要比其他任何地区都要多，其中包括自2014年9月开始推出的符合欧Ⅵ排放标准的柴油机汽车以及那些以往售出的柴油机汽车等。从这个意义上讲，为欧洲地区的柴油机车型增加RDE-LDV测试循环排放认证是正确的，其中在该测试循环过程中还需要配合采用以上便携式汽车排放测量系统进行测试。然而，各监管机构也必须了解柴油机汽车氮氧化物排放在实际驾驶过程中存在的问题以及与各个汽车生产厂商和其他利益相关者的沟通协商问题。”