全新马自达MX-5在2014年巴黎汽车展览会上完成了其在欧洲的首次公开亮相，相比于老款车型整体重量更低，搭载新型1.5升汽油发动机（根据汽车行业的相关报道，美国和一些其他市场将出现2.0升发动机版本）。目前马自达还没有发布有关动力系统的更多详细信息，但确定六速手动变速箱在选择之列。马自达创驰蓝天SkyActiv技术不仅应用在发动机的研发中，还出现在车身的设计和制造中。
　　和老款车型相对比，全新MX-5车身长度缩减105毫米，高度降低20毫米，宽度增加10毫米；轴距也缩短了15毫米，为2319毫米，同时前后悬挂降低了90毫米。整体来说，新款MX-5比第一代车型短了50毫米。在意料范围之内，MX-5保持了之前版本的前置发动机、变速箱设计，并沿用了后轮驱动和单排双座椅理念。
　　除了夺人眼球的新款MX-5车型，马自达展厅还展示了一个连带发动机和变速箱的前后悬架底盘总成，以及变速箱与后轴之间的支撑装置。虽然很多技术与老款车型相类似，但是相关零部件都是全新的。多连杆后悬挂的形式与第三代MX-5车型相同，但是每一个连杆的位置都进行了调整，悬挂叉形杆件出现在差速器下方，而第三代车型中则安装在最上方。这种设计调整的原因非常简单，从基本层面来说是因为叉形杆件必须对来自连杆的输入扭力做出及时响应，在刚度上满足要求。当叉形杆件安装在下部，它的方向与来力方向基本保持一致，这样相比于顶部安装的设计，整个悬架结构更简单，轻量化的同时也能够符合刚度需求。创驰蓝天技术回归最基本力学原理，造就了这种理想设计。
　　马自达继续采用双横臂前悬挂，第一眼看上去好像与老款车型没有任何变化，但仔细观察你会发现其中的端倪：如同后悬挂一样，前悬挂几何结构有着一定改变；另外尽可能降低簧下重量也非常重要，因此上部和底部支撑臂使用铝合金作为原材料。第三代MX-5采用了钢材质转向节，新车型运用了铝合金材料，虽然重量得到降低，但依然拥有很高的刚度。新款MX-5之前，马自达一直使用pancake杆作为下拉臂，该零部件主要是用在前轮驱动车辆上；现在研发人员找到了更合适的设计，并用最简单的方法将该理念实现。
　　虽然先前车型采用液压转向助力系统，但现在新款MX-5转向辅助动力完全由电力系统提供，电动辅助马达安装在发动机架上。如果仔细观察马自达其他车型以及其他品牌的很多车型，你会发现辅助马达往往安装在转向机柱上。驾驶者在操控跑车时需要获得精确的转向反馈信息，助力马达安装在发动机架上可以达到更为理想的效果。
　　全新MX-5驾驶室轻微后移，座椅高度也更低，使得整车的重心得到进一步下降。