奥迪等多家汽车制造商已经开始使用额定电压48伏的电气系统，这样的变化促进了先进汽车技术的推广，同时有助于提高车辆的功率和效能。飞思卡尔半导体公司日前发布了一款高度集成化的锂离子电池控制器，该产品制造性价比高，能够满足48伏锂电池系统需求，可以应用于工业和汽车领域。
　　通过14个电量平衡晶体管、毫安到千安之间精度误差仅0.5%的电流传感器以及集成到64位QFP（方型扁平式封装）芯片上的通信收发器接口（传输速度2兆赫/秒），飞思卡尔MC33771 电池控制器和MC33664独立通信接口就可以应用到48伏电池系统上，传输稳定性更高，性能表现也更可靠。
　　当车用或工业用电池组处于异常且存在潜在危险的工作状态时，嵌入式诊断系统发挥作用，避免电池组出现致命伤。与独立高速收发器耦合在一起的变压器可以帮助省去价格高昂的CAN总线，即便如此也能满足ASIL-C要求。这样的产品特性使得其非常适合于各种汽车和工业应用，像48伏电池组、混合动力汽车、纯电动汽车、电动自行车和储能系统都在适用范围内。
　　现在汽车和工业用电池组所处的工况环境更复杂，满足一些苛刻需求的同时面临很多挑战：过度充电、过热、内部短路、负荷过大，为了确保安全的操控环境，控制手段是必不可少的。通过准确测量电压、温度、电流等数据，电池控制器才能够提供精确可靠的电池诊断信息。另外信息还需要被迅速无误地从电池控制器传输到车辆零部件控制器中，以实现系统化管控电池组的安全，让所有的电池能量都得到高效利用。
　　具体功能
　　为了有效控制48伏电池组，MC33771控制器包含了多种功能，可以同步测量电流和电压，精度达到2毫伏，测量间隔时间65微秒，完全符合ISO 26262 ASSIL-C要求；嵌入式功能验证和故障诊断装置无需附加外部线路，就满足了ISO 26262 ASSIL-C功能安全标准。对于高压系统而言，如果使用可靠的变压器代替高价CAN总线，同时利用MC33664把电池组与微控制器MCU的串行外接接口（SPI）联系起来，那么一体化链式差分收发器通信速度可以达到2兆赫/秒。
　　MC33771控制器与MC33664通信设备的组合，有助于最优化各种不同结构电池（集中分布式、链状分布式拓扑结构）的工作周期。电池组控制器拥有高速链式通信的设计，方便替换CAN总线；该元件取代了基于CAN总线的解决方案，从而也减免了局部微控制器和稳压器的使用，最终有助于降低成本和设计复杂度。
　　飞思卡尔MC33771控制器适用于绝大多数已知的电池拓扑结构，附加一个设备它就可以与48伏磷酸铁锂电池兼容，该设备包括14个差分电压测量器、14个嵌入式电量平衡晶体管、7个用于测量温度的模拟信号输入端口、1个嵌入式电流传感器（实现与电压同步测量，从而得到实时电阻抗数据）、改善充电状态的库仑计量器。
　　全新控制器产品特性总结如下：工作电压9.6伏到61.6伏之间，短时间允许70伏；2兆赫/秒差分通信；误差精度0.5%的电流传感器，测量识别范围从微安到千安；差分单元电压测量和累积电压测量；电压电流同步测量；库仑计量；温度传感器模拟信号转化器端口；车载被动电量平衡技术；低功率模式；64位QFP芯片。
　　MC33771控制器和MC33664通信设备现在还处于样品开发阶段，适用于工业的产品正式批量投放市场的时间预期为2015年第一季度，而根据计划车用产品将在2015年第三季度上市销售。