就像红旗之于一汽集团、上海牌轿车之于上汽集团，再现BJ-212的辉煌，对北汽集团也有重要意义。
    上世纪60年代，中国最早的部队装备用车BJ-212就已经风靡全国，但是在后来中国汽车工业的发展史上，BJ-212被淹没在故纸堆中，成了北汽集团心中的梦与痛。2008年，BJ40作为BJ-212的传承车型曾再度亮相，但时隔5年之后，北汽BJ40在本月28日上市。
    北汽集团董事长徐和谊表示，“这样的等待将被证明是值得的”。
    据了解，未来，北汽将推出一系列军车民用版车型，作为独立于轿车和SUV车型之外的硬派越野系列车型，而与部分军车的生产制造标准同步将是这一系列车型的主要卖点，这种军车民用系列产品的推出，是国内汽车企业一次崭新的尝试。
    军车民用版
    从2008年亮相至2013年推出，BJ40可谓5年磨一剑。
    作为北京汽车历时6年精心打造的首款越野车，徐和谊表示：“以BJ40上市为起点，北京汽车重振‘越野世家’的大幕也将正式拉开。”
    据悉，北汽越野车生产基地还在建设之中，而BJ40目前是在绅宝工厂进行生产，初期产能月均只有几百辆，要到明年4~7月份以后，月均产能才会扩至1600辆。
    “年产销1.2万辆是BJ40明年的初步预期目标，”北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋表示，“但我们认为这是最为保守的预估。”
    BJ-212是中国军车制造历史上最重要的车型。
    早在1966年，第一代新中国领导人就曾一同乘坐BJ-212敞篷汽车出现在天安门广场。那是北汽集团的前身——北京汽车制造厂生产的我国第一辆自行研发的军用轻型越野车。
追溯BJ-212诞生的背景可以发现，它的出生伴随着中国第一代汽车人的自主创新情结。在上世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车。当时部队的轻型越野车除美制产品威利斯MA、威利斯MB等之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。截至1957年底，军队的汽车装备总数已达9.2万辆，其中苏式汽车占70％以上。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。
    上世纪70年代以后，BJ-212也渐渐渗入民用市场。除了西藏和台湾，几乎全国所有省份都问北汽要该车型的图纸，火爆程度可见一斑。像陕汽生产的第一辆重型越野车，就是在BJ-212的基础上研发的。
    “在随后的20年中，BJ-212风靡中国，创造了北汽的第一次辉煌。北汽在自主品牌发展商起了大早、赶了晚集，”北汽股份总裁李峰坦言，“北汽希望重现BJ-212的辉煌，这是北汽新一代汽车人的使命。”
    复兴之战
    实际上，BJ40并不是北汽推军车民用版的首款车型。北汽勇士才是BJ-212系列产品谋求复兴的首款产品，作为军车民用版的试水车型，彼时，北汽勇士并不为市场接受。
    “当时，北汽勇士的市场表现与北汽的预期相差甚远，”李峰告诉《第一财经日报》记者，“北汽曾饱尝了现实和梦想的落差。所以在BJ40上，我们不会再犯同样的错误，我们进行了大量的测试和调研，力求BJ40能够与市场顺利对接。”
    主打军车民用版思路的BJ40创造了一次蓝海竞争。
    “BJ40可以说是填补了越野车市场的空白，没有直接的竞争对手。”李峰表示。
    2013年，对于北汽而言，是一个加速年。从销量上看，北汽自主月销量从2013年1月份的1.4万辆，到10月份月产销量突破2.5万辆，12月，月销量再次突破3万辆，北汽在2013年完成了“123”的跳跃。
    徐和谊曾经在内部表示，自主“要向北京现代学习，打造‘北汽速度’”。
    “销量提升主要得益于绅宝和E系列”，对于销量的上涨，李峰有着清醒的认识，同时，他也指出，明年的增速可能会受到控制。“明年北京汽车的单月销量最高可能达到4万辆，整年的销量目标会在34万辆。”
    在新的产销规划中，军车民用版车型将扮演重要角色。虽然北汽目前已经有关于更高规格的越野车BJ70、BJ80的产品规划，但是明年这些车型都不会上市。至于传闻中后续会推出的BJ40 2.7L的版本，梁国锋表示目前并没有详细的时间规划。“明年将以SUV为主打产品，会有在绅宝平台上生产的SUV问世，而越野车产品只有BJ40一款，”李峰表示，“但未来我们将不断推出新的产品适应市场需求，成为北汽自主品牌中最重要的新品类产品。”