先来看一组中汽协统计的销售数据，今年11月汽车产销分别完成216.07万辆和209.09万辆，比上月分别增长5.7%和5.2%，比去年同期分别增长1.2%和2.3%。其中，乘用车产销分别完成183.46万辆和177.53万辆，比上月分别增长4.4%和3.9%；比去年同期分别增长2.9%和4.7%，产销同比增速比上月有所减缓。今年1-11月，中国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%，增幅比去年同期分别减缓7.1%和7.4%。
    从以上数据中我们可以看到，中国今年将再次蝉联世界最大汽车产销国，大陆车市依旧充满旺盛活力，热热闹闹的2014年马上就要过去了，我们有必要梳理一下今年车市的一些变化，展望未来车市的发展动向。
    MPV市场展现旺盛活力
    随着国内车市的发展和消费者购车理念的转变，MPV市场逐渐展现出旺盛的活力。先来看一组销售数据：2014年11月全国MPV累计销量195,295辆，同比增长41.7%，占狭义乘用车比重11.5%；1-11月MPV累计销量1,662,151辆，同比增长43.8%，占狭义乘用车比重10.1%。
    销售前十位的MPV车型依次是：五菱宏光11月销售69808辆，1-11月销售674119辆；宝骏730销售30089辆，1-11月销售88617辆；欧诺11月销售14310辆，1-11月销售131550辆；景逸11月销售13666辆，1-11月销售104543辆；威旺M20销售11801辆，1-11月销售69977辆；风光330销售10939辆，1-11月销售72159辆；菱智销售8460辆，1-11月销售114669辆；GL8销售5977辆，1-11月销售75100辆；瑞风11月销售5165辆，1-11月销售54659辆；奥德赛销售5014辆，1-11月销售25696辆。
    分析上面这份排名，我们很惊喜的发现，除了GL8和奥德赛之外，全部都是自主品牌，而且月销万辆以上的自主车企占到了六席，这在其他国产自主车型的销量排名中是绝无仅有的！笔者又特意查阅了车是最大分支——国产轿车的销售量情况，在11月也仅有两款国产轿车月销过万辆，所以面对MPV市场如此强筋的销售热况，其他车企怎能坐视？现在国内每月的MPV销售量，国产自主车型占到八成以上，这是非常让人开心的事情。
    一般来说，消费者购买MPV的主要目的就是拉货或拉人，亦或两者兼顾。应该来说，在三四线城市中，低端MPV广受欢迎，这也符合这些地区消费者的用车需要，事实也已证明，大部分的国产MPV就是销售到了三四线城市中去了。而在这样的地区，国产MPV的性价比最高，非常符合他们的用车需要。随着MPV的热销，微面市场已经逐渐萎缩，国产自主车企进一步挖掘MPV的市场潜力是十分有必要的。
    我们看到，虽然现在合资MPV的在售车型并不丰富，不过即便是未来合资车企大量投放MPV车型，从目前的定价机制来看，也不可能掠夺走自主MPV在三四线城市中因其高性价而创建的稳固市场地位。所以，低端MPV市场必将是自主车企的专属根据地，合资车企要想染指这一市场的可能性很小。
    目前来说，MPV市场也已经到了临近爆发的界点，具备了其大发展的社会条件。首先是二次购车消费者越来越多，这一部分消费者的购车理念越发成熟，实用性必将是他们选购爱车的首要条件，所以只要国产MPV符合这部分消费者的购车需要，他们是很愿意掏钱的。而且现在大陆消费者已经基本理清了MPV的概念，不再将这种车型混同于微面，观念的转变，也在帮助消费者更好的认识并接受MPV；第二，大陆家庭成员结构发生变化，二胎家庭逐渐增多，家庭成员的增加也在促使这部分家庭选购MPV；第三，国产MPV的性价非常高，随着技术的进步舒适性越来越高，但是售价基本低于普通合资A级车的销售价格。这对于追求实用性的消费者来说，极具诱惑力。
    从目前来看，MPV的增速早已超越了SUV，成长为中国车市中增速最快的分支，现在自主MPV的产品线已经做了优化升级和扩容，2015年这一市场的热度必将有增无减。
    轿车市场增速缓慢
    按照统计，11月国内轿车销量为1085648辆，同比下降4.4%；1-11月轿车累计销量11236745辆，同比增长3.7%。从统计数据中看，轿车市场增速非常缓慢。笔者认为，一个是因为SUV的快速崛起分食了一部分轿车市场的份额；再一个原因就是轿车市场已经趋向于饱和，亦或说国内轿车市场的容量已经触顶，几乎不可能再出现动辄超两位数的销量大增速。
    那么一旦市场饱和，随着新车型的不断上市，“僧多粥少”的问题就会越发凸显。蛋糕就这么大了，车企之间的竞争也会异常激烈。今年11月轿车销售前十位的车型依次是：东风日产轩逸、上海大众新朗逸、上海通用新赛欧三厢、一汽大众速腾、北京现代朗动、上海通用科鲁兹、上海通用凯越、一汽大众捷达、吉利帝豪EC7、一汽丰田卡罗拉。
    从这份排名表中我们可以看到两个问题：第一，自主车企的轿车产品难以抗衡合资车企，今年11月只有帝豪EC7入围前十名，其实前几个月，国产自主车企的轿车车型基本被排斥在前十名之外。很显然，在一个趋向于饱和的市场中，自主车企面对的是前所未有的竞争压力。
    第二，我们还发现，在前十位的轿车排名中，无一例外的全部都是A级轿车，B级或A0级均无法入列。这还是符合笔者几年前提出的“A级车与SUV，两者得其一，可得天下”的规律。A级车依旧是中国车市中销售量最多的分支。A级车之于中国，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国，早已是大陆续消费者的优选车型。
    其实我们从A级车轿车的自身特点去分析就会明白，A级车无论是和在燃油经济性、还是从中国人的身高特征以及家庭成员的用车需要等诸多方面去剖析，A级车都是最适宜于中国消费者的。因此我们可以大胆的预言：不仅是现在即便是在未来很长的一段时期内，A级车都将是国内销量最大的细分分支，没有之一。
    SUV市场的潜力依旧巨大
    关于SUV还能热多久的争论早在两年前就已经有了，唱衰SUV的论调也一直存在，但是SUV还是越来越热，这是因为SUV的热并非偶然，它自然有其独到的优势存在。
    我们知道，从今年9月国家开始实施节能补贴后，自主车企才结束了令人郁闷的12连降。从前文我们对轿车市场的分析中也可以看到，自主车企不仅向B级车的进发之路没有达到预期，原本自主车企的崛起之地——A0级市场也面临着失守的困境。另外今年以来中国汽车的出口量也在下滑，按照中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，今年10月汽车企业出口7.35万辆，比上月下降5.9%，比上年同期下降18%。分车型看，10月乘用车出口4.37万辆，下降了9.7%，比上年同期下降25.3%；商用车出口2.98万辆，与上月相比增长0.3%，比上年同期下降4.2%。今年1～10月，汽车累计出口73.64万辆，比上年同期下降8.7%。其中乘用车出口43.55万辆，比上年同期下降11.6%；商用车出口30.09万辆，比上年同期下降4.1%。那么SUV市场的销售情况又如何呢？2014年11月全国SUV累计销量422,374辆，同比增长40.8%，占狭义乘用车比重24.8%。1-11月SUV累计销量3,601,532辆，同比增长34.1%，占狭义乘用车比重21.8%。11月份国内主要SUV车型销量排名情况是：哈弗H6销售31019辆，1-11累计销售284508辆；瑞风S3销售15004辆；东风日产奇骏销售14121辆；上海大众途观销售13600辆；北京现代ix35销售12508辆；东风本田CR-V销售12256辆；哈佛H2销售12007辆；北汽幻速S3销售11905辆；长安福特翼虎销售11461辆；奇瑞瑞虎S3销售11048辆。
    综合以上数据可以看出，真正能让自主车企实现逆袭的就是快速走高的SUV市场了。从以上11月份的SUV销售前十位的排名表中可以看到，4款国产自主SUV赫然在列，这样的销售成绩是非常可喜。如果再详细看一看11月国内SUV销售量前二十位的排名表，我们还能惊喜的发现，9款国产自主SUV冲进了前20名，约占五成。由此可见，自主车企进一步深入挖掘SUV市场的潜力还是很有必要的。
    另据易车联合艾瑞发布的2014中国网民购车行为研究报告，SUV依然是网民购车首选。如果以美国做参考，中国SUV销量所占狭义乘用车市场份额还有很大的上升空间。从网民购车预算调查来看，10-15万元价格区间内拥有最庞大的市场份额，并且其中首购用户比例最多，而自主紧凑级SUV均在此价格区间内，由此看来，自主SUV的旺盛发展期还在后头。
    而且，从价格区间上来看，紧凑级自主SUV与合资SUV之间有着明显的价格区域，两者之间还没“打”起来，所以这对于自主车企来说，就更有机会冲击更多的销售量，拿下更多的市场份额。而且我们还发现，售价15万左右的国产自主轿车销量惨淡，但是售价15万左右的自主SUV却能取得不错的销售业绩，所以当自主SUV实现成功逆袭后，再向更高级别迈进为时不晚。
    综上所述，在未来的2015年，自主车企必须重视MPV和SUV这两大市场，两手都要抓，两手都要硬，必能有更好的收获。