日本人终于开窍了，总算是想明白中国人需要什么样的车了。
    丰田中国总经理大西弘致最近教给我们一个新鲜的英文词汇：“No-frills”，新闻稿中，这个词被翻译成“朴素”，百度词典中，这个词的意思是“不提供不必要服务的、不加装璜的”，其实，按照汽车界的行话，翻译成“基本型”比较合理。
    大西弘致认为，丰田在中国应该靠“No-frills”的小型车，打破在这一级别灰头土脸的境遇。
    雅力士这样的小车，在日本、欧洲甚至包括喜爱大车的美国市场表现都不错，但到了中国，却只有跟在别人后面吃灰的份儿，大西弘致从中总结出了中国人对于汽车的兴奋点——“大气”，即使是小型车，也要搞出“大气”的感觉。其实，光大气还不够，如果熟悉中国人的流行语，应该听说过那个词“霸气侧露”，对，如果再来点霸气，就更爽了。
    上海车展上展出的新雅力士和新威驰，不但尺寸加大，长相上也颇有“小霸王”的气质，从卖相上看，应该是中国买家们的菜。但现款雅力士和威驰滞销的原因不仅仅在于卖相，还有那个高高在上的定价。正是由于成本过高，大西弘致才提出那个“No-frills”，靠提供“基本型”的汽车来拉低售价。
    什么是“No-frills”的汽车？说好听些就是“够用就好”，说难听些就是“偷工减料”。乐仁堂做药的训诫是：“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”，炮制中药，需要蒸煮两个时辰，就不能减成一个时辰，需要加入野山参，就不能用高丽参充数。偷工减料做出的丸散膏丹，包装得再好，却是药效大减，于病者无益。汽车也差不多，壳子再好看，如果钢板次一等、焊点省一些，恐怕买家也未必划算。
    “No-frills”，让人想起“简单的大车”。2004年，大众引入中国的小型车POLO销售惨淡，几入绝境，几次被动议从生产线上拿下，时任大众CEO毕睿德从中悟出一个门道：“中国消费者只喜欢简单的大车，不喜欢复杂的小车”。
    快10年过去了，日本人才悟到这一点，可见对于中国汽车市场的理解，日本人还是远远比不上德国人。
    不但比不上德国人，跟美国人比起来，日本人也算是相当迟钝了。现在，中国小型车销量王是通用旗下的雪佛兰赛欧，2010年上市，起价5万多人民币。一个合资品牌，一个“大气”的外观，居然比自主品牌都便宜，这一点，日本人自叹弗如，即便是下决心“No-frills”，丰田也绝不能想象自家小型车的身价可以放到如此之低。
    丰田生产方式名扬天下，以丰田的成本控制能力，决不在大手大脚的通用之下，之所以搞不出5万人民币的丰田车，说明丰田的思想还是不够解放，念念不忘丰田的“品质”。现在中国车市的情况是：嘛品质不品质的，乐呵乐呵得了。有个气派的外观，再顶个合资的商标，比“品质”什么的都好使，雪佛兰新赛欧、现代瑞纳是小型车中销量最大的，哪一个是靠“品质”取胜的？大众的POLO现在也是畅销品种，但人们一边骂它缩水，一边高高兴兴地把它买回家。德国人说，“中国人不喜欢复杂的小车”，这话其实不对，中国人只是不喜欢“复杂小车”的价钱，所以摆在汽车厂商面前的路只有两条：要么减配缩水，要么另行设计制造中国廉价版。POLO走的是第一条路，新赛欧走的是第二条路，现在，丰田准备放弃“国际版”的雅力士，专为中国定作一款。
    日产的玛驰走了第三条路，就是选择离开。正如丰田弃用“国际版”雅力士，玛驰的离开，也是因为这种高价“精品小车”在中国市场上根本混不下去。不过，在日系“三大”中，最懂得变通的就是日产，早早就有国版的骊威抢占了不少市场份额，在玛驰退隐之后，马上就有一个国版的新阳光补位，大车身低价格给了中国买家一个惊喜。
    日系中被认为是最“保守”的本田，这次也在车展上推出了专为中国定做的中级车凌派。这个凌派，比本田看家中级车思域长得更霸气，如果定一个11万左右的起售价，会是大众朗逸、新宝来之流的好对手。
    说起来，大众是合资巨头们的好老师，教了一帮子好徒弟，让他们放弃“国际化”，转而专攻“中国版”。丰田、本田一向以为，把国际化的车型拿到中国来就足够了，结果，先是在“精品小车”项目上吃了苦头，接着又在中级车上连连败退。看着中国车市上红极一时的大众朗逸、新宝来，再看着气势汹汹的新桑塔纳、新捷达，日系车的“中国化”之路是一步赶不上，步步赶不上——你在中国大上“世界车”的时候，人家推出了中国版；你想起搞中国版的时候，人家已经掌握了生多胞胎的秘方。
    这个多胞胎秘方的威力可是了不得，里边最神秘的一味药就是“模块化”。大众像搭积木一样，随随便便就能搭出若干种新车，零部件大量通用，外观唬人、技术貌似也算先进，成本还很低。在POLO上，大众已经掌握了在“国际版”车型上降低成本的秘诀；在朗逸和新宝来上，大众又获得了开发低成本车型的秘笈；现在推出的新桑塔纳和新捷达，表明大众已经打通任督二脉，随心所欲地用“模块”大法设计制造廉价车型了。
    师傅就是师傅，大众不但可以造出中国版的廉价车，还可以卖个好价钱，比如朗逸，售价可以直接挑战丰田卡罗拉、福特福克斯这种大名鼎鼎的全球化牛车。你可以说它平台落后，你可以说它品质一般，但却架不住买家们喜欢，销量噌噌的让人眼红。
    现在“保守”的日系厂商也放下包袱，开动机器，造出一批专供中国市场的车型。显然，这已经成为新的潮流，以后我们会看到越来越多的中国版车型，这体现了汽车巨头们中国市场的“重视”。不过，中国老话说，便宜没好货，如果你以为中国版的雅力士和国际版的雅力士品质一样，那就太天真了；或者，你以为朗逸的品质可以和高尔夫相提并论，那显然是不科学的。“皮裤套棉裤，必定有缘故，不是棉裤薄，就是皮裤没有毛”，与君共勉吧。