大众汽车集团（中国）举办首个中国技术日，发布VEGA技术矩阵，并宣布战略向“深耕中国，共赢全球”迈进。这一进程中，中国在其研发体系中的角色正在发生变化。

入华42年来，大众在中国做过一代又一代的本土化开发。但以“技术”为主线，集中展示中国团队在平台、架构、软件和辅助驾驶等领域的研发能力，这还是第一次。

10月28日，大众汽车集团在合肥举办首个中国技术日，正式发布VEGA技术矩阵。同时，大众宣布其中国业务正从“在中国，为中国”全面迈向“深耕中国，共赢全球”。这一转变标志着大众在中国积累的价值，正在从生产规模与市场销量，进一步延伸至本土研发、工程验证和整车技术集成。

这次发布的重点，不只是推出几项新技术，而是将平台、电子电气架构、软件和辅助驾驶纳入一套相互衔接的开发体系。大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，中国正成为集团重要的创新与技术枢纽，大众将推动在中国开发的智能化、电动化技术及新一代产品走向全球。

VEGA不只是一次技术发布

在首个中国技术日上，官方集中展示了两套整车平台、一套电子电气架构和一套辅助驾驶系统。而如果仅将它们视为几项孤立的技术，就难以理解此次发布的重点。

这些技术如今被统一纳入VEGA技术矩阵。大众希望通过平台、架构与辅助驾驶之间的协同，提高技术复用效率，为不同车型的开发提供共同的技术基础。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，VEGA技术矩阵展现了大众在中国自主研发、整合并持续迭代核心技术的能力。他认为，这套体系成功将中国市场所需的“开发速度”与大众本身的“规模优势”结合在一起。

先看整车平台。面向A级主流市场的CMP平台支持纯电和插电式混合动力，面向全尺寸和旗舰车型的CSP平台则支持纯电和增程。两套平台均由大众在中国本土研发，并与CEA电子电气架构融合。

平台为车型开发提供基础。CMP与CSP覆盖不同级别和动力形式，也意味着中国团队的工作不再局限于针对单一车型进行本土化调整，而是开始围绕平台开展后续多款产品的开发。

CEA负责整车电子电气系统。它将部分整车控制功能整合到中央计算平台和区域控制器中，为数字座舱、辅助驾驶及整车软件升级提供统一的技术基础。CEA于2025年底开始量产，目前已应用于五款本土生产的大众品牌纯电车型，计划于2027年进一步覆盖插混和燃油车型。

辅助驾驶方面，由大众中国本土智驾团队酷睿程（CARIZON）开发的HS8组合辅助驾驶系统，覆盖城市与高速导航辅助驾驶以及全场景泊车。大众计划在2026年内将其搭载于旗下三家整车合资企业的七款电动化产品。

三者分别对应整车开发的不同层面。VEGA将它们纳入同一技术矩阵，重点在于减少不同技术模块之间的重复开发，并为后续车型复用已有成果提供条件。例如，平台与电子电气架构的融合，有助于降低不同车型重复构建底层系统的工作量。不过，具体车型仍需根据硬件配置、法规要求和市场需求进行适配。

目前，VEGA涵盖的平台、架构与辅助驾驶系统已陆续进入量产或搭载规划。大众将其称为在中国本土自研的一体化技术矩阵，并表示自己是中国市场唯一拥有此类技术矩阵的外资车企。这是大众对自身技术布局的定位，其实际竞争力仍需结合后续产品表现观察。

而支撑起这套庞大研发体系的，是位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。该中心拥有约3000名中国技术专家和100多个实验室，具备从概念开发到量产落地的全流程研发能力，也是大众在德国本土之外规模最大、功能最完整的研发基地。

从整车平台到电子电气架构，再到辅助驾驶，VEGA呈现的是大众中国当前能够开发和整合的核心技术。要让这些技术持续进入更多车型，还需要研发流程、软件工具和工程验证共同发挥作用。

研发提速，靠的不只是AI

在VCTC研发中心，一个软件问题从发现、修复到版本发布，如今大约只需要“一杯咖啡的时间”。而在两年前，这个周期是两周。

大众公布的数据进一步表明着这种效率变化：CEA从启动开发到量产用了18个月；基于新架构，整车开发周期可缩短约30%；在部分软件开发环节，原本需要两三天的测试工作可以压缩至两三个小时。

这些数据对应不同环节。开发周期缩短，与整车架构和开发流程有关；软件测试与问题处理提速，则与AI工具链等技术的应用有关。

首先，CEA改变了整车开发中软硬件的协作方式。传统开发流程中，硬件、软件与整车验证之间往往存在先后依赖，某个环节未完成，后续工作就可能等待。通过软硬件解耦，基于CEA的新一代软件定义汽车开发流程可以让软件、硬件和整车验证平行推进，减少不同环节之间的等待。

大众表示，基于CEA的新车开发有望在两年内完成。其效率提升不仅来自单项工作加快，也与底层架构的复用有关。随着统一架构应用于更多车型，后续开发可以在已有技术基础上展开，而不必为每款新车重新构建整套底层系统。

其次，AI工具链C-Brain改变了部分软件开发工作的处理方式。大众将AI引入工程方案设计、代码生成、测试和问题诊断等环节，试图缩短从发现问题到完成修改和验证的时间。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、CEA首席架构师兼CARIAD中国首席执行官韩三楚介绍，部分软件功能的测试时间已从两三天缩短至两三个小时；在特定问题处理流程中，从问题定位、修复到版本发布，过去需要多团队协作约两周，如今可缩短至20分钟。

这两组数据并不意味着所有软件测试和问题处理都能达到相同效率，但显示AI已进入具体的研发流程，作用也不只在于生成代码。对于部分重复性测试和问题排查工作，处理时间缩短意味着团队可以更快验证修改，并进入下一轮开发。

韩三楚认为，C-Brain推动软件研发向更工业化的方式演进。对于汽车产品而言，软件功能持续增加，研发团队既要提高开发效率，也要保证不同软硬件系统能够稳定协作。AI工具的实际价值，最终仍要看具体任务中的应用效果，以及测试和验证能否跟上开发速度。

研发提速还有一道不能绕开的约束：工程验证。大众通过Super Cycle工程验证体系，组织材料分析、零部件测试、整车系统验证及极端环境测试等工作。部署在合肥的24K长行程整车道路模拟台架，可在约10周内复现相当于15年、30万公里行驶的道路载荷，用于考验零部件及整车的耐久性。

验证工作并不只集中在合肥。一汽-大众农安试验场设有高速环道，可用于验证车辆在最高250公里/小时车速下的稳定性；上汽大众安全试验中心则开展翻滚、螺旋翻转及沙地侧翻等测试。这些设施分布于不同地点，共同构成大众在中国的工程验证网络。

开发周期缩短，并不意味着工程验证可以省略。CEA为并行开发和技术复用提供基础，C-Brain帮助压缩部分软件开发环节的耗时，工程验证则负责检验产品在耐久性、安全性等方面的表现。三者各自解决不同问题，共同影响研发成果能否进入量产。

CEA的作用也不止于新车开发。统一的电子电气架构为车辆交付后的软件升级和功能优化提供基础。韩三楚表示，新车型交付不再是技术进化的终点，而是车辆在全生命周期内持续进化的新起点。对于大众而言，研发体系的建设既关系到新车开发速度，也关系到产品上市后的持续维护和升级。

从整车出口到技术出海

随着战略向“深耕中国，共赢全球”迈进，大众从中国面向海外市场的安排涉及两个层面：一是扩大中国生产车型的海外销售，二是将中国本土研发的技术方案应用于海外车型。前者延伸的是中国的制造与生产体系，后者则进一步考验中国研发能力能否进入大众集团面向其他市场的产品开发体系。

第一条路径已经展开。目前，中国生产的大众及捷达品牌车型已出口至中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区。大众计划在2026年底前进一步拓展至墨西哥、埃及、越南，并逐步覆盖东盟与南美市场。

第二条路径则处于规划阶段。大众计划在2030年前率先将中国研发技术引入南美市场，由CMP平台与CEA架构为当地新一代新能源、燃油及混动车型提供技术基础，后续还计划拓展至南非等市场。

这并不意味着中国开发的技术可以直接复制到海外。韩三楚强调，核心平台能力可以保持一致，但不同地区在法规要求、数字生态、供应链体系及用户偏好方面存在差异。保留底层架构的共通性，同时完成上层应用和本地功能适配，是相关技术能否在海外车型中落地的重要条件。

南美被列为首个引入中国研发技术的区域。这一安排有望让大众将中国市场积累的开发效率和成本控制经验应用于其他市场的新车型开发。不过，相关技术能否转化为当地产品的竞争力，仍取决于车型定位、成本控制和本土供应链协同，需要等待首批海外车型落地后检验。

从2025年底CEA开始量产，到规划在2030年前将中国研发技术引入南美，大众正在尝试把本土研发成果用于集团其他市场。技术方案能否适应当地法规、供应链和用户需求，仍有待海外车型落地后检验。

42年之后，从“适应中国”到“中德共造”

技术日举办的前一天，德国总统施泰因迈尔在合肥试乘了一辆搭载HS8辅助驾驶系统的大众ID. AURA T6。在测试跑道上，他将驾驶任务交给系统，还体验了手机一键自动泊车。

一次试乘，展示的是一项智能驾驶技术；放在大众入华42年的历程中看，它背后还有另一层变化：中国团队正在从“适应大众的产品”，走向参与开发大众的核心技术。

从平台、电子电气架构到辅助驾驶，中国团队承担的研发工作不断向整车核心环节延伸。大众也开始规划将中国研发的技术用于海外车型。这意味着，中国对大众的价值，正在从一个重要的生产和销售市场，进一步延伸到技术开发与产品创新。

这并不意味着中德研发角色简单互换。中国团队在开发速度、数字化创新与软硬件整合方面积累了经验，德国研发体系则拥有长期形成的工程经验、质量标准和全球法规经验。双方如何将这些优势结合起来，将影响中国研发成果能否真正走向全球。

42年前，中国汽车工业需要大众的技术与标准化工业体系；42年后，大众需要中国的智能化创新能力与开发效率。变的是双方在合作中的角色，不变的是共同创造价值的需求。“中德共造”走向全球，正是这种变化的延伸。