2026年5月23日，2026中国汽车论坛同济大学专场主题论坛在同济大学嘉定校区召开。本次论坛由中国汽车工业协会主办，既是同济大学119周年校庆系列活动之一，也是即将于7月21日-23日举办的2026中国汽车论坛的前置专场主题论坛，来自汽车等领域的政产学研同济大学校友、在校师生及业内主流媒体等参加了本次论坛。论坛旨在凝聚行业与学校同心同向同发展、共创强大生态圈、共建汽车强国的智慧和力量。在本次论坛上，上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰以“变革时代的汽车设计启示”为主题发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　各位老师、同学，大家好！我分享一下观点。
　　2014-2025年是中国汽车产业变革波澜壮阔的十年。2014年，新能源汽车开始登场。再往前推十年，1997-2007年是燃油车的发展浪潮。
　　上汽是中国汽车出海的急先锋，干得很早。上汽也是中国第一家迈入一亿辆销量俱乐部的车企。现在在海外街头到处能看到中国人设计的汽车在道路上奔跑。
　　除销量之外，中国企业正在改变欧洲人对汽车的审美。举个例子，一开始欧洲车企对车内的大屏幕是排斥的，但现在很多欧洲车企也开始认同大屏幕对于驾驶中提升用户体验的价值。
　　当企业面临生死存亡的关口时，设计师所面临的挑战也就出现了。听很多设计师说，没有销量就没有尊严的设计。面对残酷的内卷形势，设计师们都面临尊严和未来的问题。有尊严才有未来，这是设计师的职业合法性和安身立命的根本。同时，有销量才有明天，这样企业才能穿越内卷周期而活着。
　　审美主权的层层让渡，是我们行业共同面临的挑战。我担任中国汽车工程学会设计分会主任委员，在工作中常听到来自各车企的设计师们反馈他们遇到的各种挑战，其中有一个很明显的感受是，在现阶段设计的主导权很难属于设计师了。在抗风险能力极低的创作环境下，设计师要创新非常不容易。
　　我想给设计师解解压。今天很多看起来像设计的问题，其实并不是设计的问题。如果车子卖不出去，到底是设计问题还是其他问题，这是讲不清楚的。这背后可能是经济环境、产业效率、组织决策和商业模式等问题，设计只是其中的一部分。
　　如果设计师开始规避个体风险，不再敢于冒险，在各种压力下不敢尝试属于自己的设计和可能出现风险的设计，那么他就是把自己的风险转移给品牌。如果品牌暂时是安全的，那么其未来可能面临问题，或许品牌不可持续。如果各家品牌不可持续，并转化为行业风险，那么汽车产业将可能面临重大问题。这是需要思考的问题。短期无风险，长期高风险，是当下的现状。这个问题需要我们从去风险的角度仔细思考。
　　技术的发展往往指向同一个答案，或者说标准答案。比如，屏幕更大、风阻最优、空间最大、续航最长、制冷更快、音效更好，如果所有人都这么做，就会聚集一个点，你做了别人也做了，没有个性。谁来解决同质化问题？只有设计。设计把同质化的技术通过多样化的形象、标签进行转化，以符合多元化的人性需求。所以，希望大家把设计放到重要位置。
　　做设计的确实跟尊严相关，但如果销量卖不好的话，可能就没有尊严。希望所有同行共同努力，坚持原创，坚持做自己，为汽车产业的明天作出贡献。谢谢大家！