与国外混合动力遍地开花的情况不同。混动在国内认知度并不高，售价往往也比普通车型高出一截，这也从根本上“阻止”了国人追求环保的脚步。丰田在混合动力的领头地位是业内公认的，但即便已在国外创造了200多万辆的累计销量，丰田普锐斯在2005年国产后，还是由于销量不佳被迫停产。
　　目前市场在售的混合动力汽车并不多。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威(微博)在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域，在私家车市场并不常见。10月中旬，上汽荣威宣布旗下荣威750混合动力的售价，并宣布逐步在各个地区的经销商处铺开。虽然第一批下线的车型已被大客户订购，但由于认可度、技术、售价、政策补贴等各个方面的影响，该车目前只按订单生产，今年销量目标也只有500辆。
　　比起自主品牌的混动车型，合资车型相对来说更为消费者所认可，但销售情况也不容乐观。据东风本田和广汽丰田的经销商介绍，购买思域混合动力和凯美瑞混合动力的个人用户并不多，外地经销商甚至曾推出过买凯美瑞混合动力送雅力士的促销活动。
　　相比之下，豪华品牌雷克萨斯的混合动力车型似乎卖得还算红火。按照雷克萨斯的规划，刚上市不久的入门级混合动力车型CT200h的月销量目标为1000辆。在2013年将达10万辆的年销量中，预计混合动力将达20%。据丰田(中国)高级副总经理中岛健仁介绍，除了CT200h，雷克萨斯还有LS600hL、GS450h以及RX450h等三款在售的混动车型，其中LS600hL占LS系列销量的43%，RX450h占RX350和RX450h总销量的35%，GS450h占GS系列销量的大概15%左右。据了解，LS600hL、GS450h等车型的年销量只有几百辆，但所占比例比较高。由此可见，高端客户对混合动力的认可程度更高。