日产汽车为新款“赛瑞纳（Serena）”配备了怠速机构。该机构采用以皮带驱动式发电机（Alternator）来重启发动机的起动机兼发电机方式，日产称之为“ECO马达式”。据日产介绍，这是在日本汽车厂商中首次采用这种方式。发电机由法国法雷奥（Valeo）公司制造。
　　由于采用皮带驱动，因此与原来使用齿轮方式相比，除了静音性提高之外，还具备与直喷发动机结合使用时0.3秒内即可在熄火状态下重启发动机的特点。通过搭配使用直喷发动机与曲柄轴传感器，可在重启时判断出最先处于压缩行程的气缸，并只向该气缸喷射燃料，从而可在短时间内重启发动机。
　　赛瑞纳的怠速机构还为满足高扭矩需要改进了发电机与皮带。原来的发电机只能发挥为铅蓄电池供电的作用，而此次还具备重启发动机的功能，因此需要产生较高的扭矩。除了皮带宽度扩大约12％（3.7mm），以确保耐久性之外，还将发电机的直径扩大了7mm，以产生较高的扭矩。
　　日产2010年7月上市的小型车“March”采用的是通过启动马达（Starter Motor）来重启发动机的起动机方式。采用起动机方式时，启动马达的行星齿轮（Pinion Gear）伸出，与环形齿轮（Ring Gear）啮合后旋转。March的发动机重启时间为0.4秒，赛瑞纳将这一时间缩短到了0.3秒。
　　日产今后打算采用两种发动机重启方式，小型车采用起动机方式，而成本较高的休旅车级别以上车型则采用发电机兼起动机方式。