受以色列出口和国际合作协会邀请中国汽车工业协会杜芳慈助理秘书长率团于2010年12月18日-24日访问了以色列。在以色列期间与近25家机构、企业进行了接触。除一家企业生产汽车塑料件并在中国有合资企业，另一家企业在华已销售激光技术检测设备外，其他均为从事汽车工业技术创新的公司、院校。
    现将主要情况汇报如下：
    一、以色列是一个以创新为主的国家。
    以色列人口730万，国土面积1.48万平方公里，国土的一半为戈壁沙漠，严重缺水，资源匮乏但却属发达国家。农业能满足本国95%的供应，海水淡化可保证全国淡水供应，节水技术世界第一，滴灌由该国发明并全面采用。75%的水资源再利用（世界第二的国家瑞士为12%）。小西红柿、闪存技术、手机摄像头等大量民用技术由其发明，军用技术中许多属世界领先。以色列民族赖以生存的根本有两个：赚钱和创新。以色列北部某大学竟有4个诺贝尔奖得主。
    这次我们印象最深的是到哪里访问，他们问到的都是你们有什么技术解决不了，我们和你们一起解决，我们最想听的是告诉我们，你们有什么问题要解决。
    二、合作模式。
    由于以色列只有客车改装（底盘用奔驰、VOLVO、MAV的）和军用车改装，没有乘用车、货车生产，只有一些零部件生产，因此和我们合作的模式应以技术创新合作为主，以方的合作形式很灵活，投资开发、合资开发、转让技术及交钥匙工程等各种方式都可以。
    三、项目介绍。
    1）、视觉识别技术
    Mobileye公司在车道偏离、车距识别、行人识别、道路标志识别的集成处于世界领先水平，并在无人驾驶汽车（以色列的无人驾驶汽车在洛杉矶180公里无人驾驶汽车比赛上取得第一名，中国的产品在资格赛中既被淘汰）和汽车产品上已得到应用，该公司共有220人，其中190多人从事研究开发。

2）、DC-BUS技术
    Yamar公司在一个“居民楼”的地下室内，1994年成立，面积30-40平方米，只有7人，但在为欧洲空中客车、奔驰公司开发DC-BUS技术（当我问到他们公司有多少人时，他们告诉我，当初奔驰公司来时，也问他们同样的问题），该技术是将各类信号通过电源线传导到执行器，由于汽车的电子化，控制和大量参数信号（如压力、温度、电压、电流）要传送，因此汽车的线束越来越多，越来越复杂。我们在那看到在方向盘下只有一进一出二根线，方向盘上大灯开关、光束变换、转向灯开启、雨刷操纵、收音机等所有在方向盘上的控制全从一根电源线上传送，车上原来的一大束线束，变成了一根线（该技术也将在空客的飞机上采用），他们也愿意为中国汽车企业开发该技术应用。
    目前很多客户，包括美国宇航局、以色列国防部、奔驰、宝马、现代等30家都与该公司进行了多次接触，有的已开始订货。
    3）、排放技术
    以色列一所大学（BEN-GURION UNIVER SITY OF THE NEGEV）在为美军研发无人机的内燃机，我们看到了样机，该无人机只有人的手掌大小。
该校针对柴油机的NOx和细小颗粒物难以降低的问题，在研制不用催化转化器将NOx转化成N2和O2，将微粒物中无法捕捉的细小颗粒变为大颗粒的技术。
    4）、电动车示范技术
    Better Place 公司的创始人是个办事执著，有成就的富翁，思考多年后，五年前他决心推广电动车，利用一个废掉的储水灌作为公司的建筑，并在后面修了一个示范运行场地，宣传电动车充电和电动车电池快换技术,致力于向社会大众宣传电动车应用。我们访问该公司时，见到有学校学生、以色列士兵集体参观该示范运行，万钢部长曾访问过该公司。他们用雷诺的电动车做样车供来访者驾驶（该车性能与日产的LEAF一样，重量约1.5吨，电池重250公斤，最高车速140公里∕时，续航里程160公里。

来访者主要参观内容：一个宣传影片（约十分钟）、驾车、看电池快换操作。电池快换装置换一次电池约3分钟。该公司曾应日本政府邀请去做示范运行，3辆日产逍克SUV，做为出租车运行了5个月，共计行驶7万多公里，车上不充电，只使用换电池的运行模式，我们初步计算了一下，每辆出租车每天约运行160公里，换二次电池，该电池快换装置采用了多项航空、航天方面的技术。
    5）、Nanomotion公司的曾程式电动车发动机技术
    串联式增程电动车的结构过程为：发动机-发电机-电池-动力电机。由于多次转换，因此发动机重量、效率、整个系统的匹配优化及效率关系到该电动车是否能节油。该公司从事电动车电池材料和电池技术的开发和增程式涡轮发动机的开发，功率最小可到7KW，可以使用多种燃油，据介绍，用于增程式电动轿车的发动机本身只有12公斤。
    6）、车身设计技术。
    以色列Shenkar工业设计学院，有一个设计汽车造型的部门，其领导人毕业于英国，曾在雪铁龙做车身设计，为欧洲汽车厂推出多个车型，他的不少学生在欧洲大汽车公司从事车身设计。他们愿为我国从事车身设计的高级设计师做在职提高培训（每次不超过十人，为期一周）。

四、印象。
    1）过去我们对以色列不够了解，这次短暂的访问对他们创新、开发印象十分深刻。以色列方面也讲，将创新规模化生产是他们的弱项，所以他们的技术都供给大公司应用，如空客、奔驰、宝马、通用这样的大公司。其实许多大公司的技术有相当部分是委托开发或从小公司购买的。我国的汽车企业一定走好这条路，不要只看到世界著名汽车公司，他们的技术也是花大价钱买来的，其实大公司不会把技术白白转让给你。
    2）他们的体制值得借鉴。我国一项新技术往往推动力和主导者都是政府，政府不仅组织还决定技术路线，企业、大学、研究机构都是参与者或做为被执行者，有时院校或科研机构做为政府委托人领导一项工作，企业仍是被参与者。
    他们的体制是企业（往往是公司）有某种需求，以提高自己产品竞争力。小公司去了解大公司需求，致力于开发某项专项技术，为开发去汇集多领域的合作伙伴和专家，院校的活动也都是围绕服务企业的需求转（当然也承接基础研究），也就是说企业是真正开发的主体，而我们所谓的企业是主体或企业是主导更多地是概念上的或为宣传意义上的东西。
    五、协会的作用。
    在沟通、联系和帮助我国企业与国外企业合作方面，协会能够也应该起到桥梁的作用，将协会的国际交流与合作定位于这方面，真正能促成企业间合作成功为企业实实在在地做点事，建议国际合作部明年将该项工作纳入工作范围，做好为会员服务的工作。