中国汽车出海正站在一个重要的历史性关口。根据中国汽车工业协会预测，今年我国汽车出口将首次突破1000万辆，这标志着中国汽车正在实现从“产品出海”到“体系出海”的跨越，也让所有中国车企都面临着一个更难作答的命题：当出口规模达到新高度，真正决定下一程行稳致远的，将是品牌信任、本地化深度与产业生态的厚度。为此，中国汽车品牌出海，需要更多新的通道。

10月20日~22日，以“服务品牌出海 共享全球未来”为主题的2026中国品牌出海博览会（以下简称“出博会”）在海南国际会展中心圆满举行，作为2026年度海南省级会展支持计划项目，本届展会展览面积达5万平方米，汇聚全球800余家参展商，旨在搭建链接全球市场的经贸合作平台，推动中国品牌从“产品出海”向“品牌出海”升级。

出博会特别设置了“未来出行与重点品牌馆”，同时为中国车企提供“海外买家探厂”特色增值服务和现场精准洽谈会等多元化服务，助力现场贸易对接和订单转化。“接地气”的同时，“形而上”的论道也必不可少。开幕前夕，作为“2026中国品牌国际化论坛”核心分论坛，由品牌联盟和尚格会展共同主办、中国汽车工业协会指导的“2026中国智能汽车品牌出海论坛”同期举行，围绕技术输出、品牌信任、生态出海、新兴市场机遇等议题展开深入研讨，为中国智能汽车品牌扬帆远航建言献策。

2026中国智能汽车品牌出海论坛

“汽车产业是中国品牌出海中最具代表性和具牵引力的板块之一。”中国品牌节、中国品牌出海博览会发起人、品牌联盟董事长王永博士在2026中国智能汽车品牌出海论坛上表示，中国品牌出海已从单一商品贸易走向产业能力的整体输出，而汽车产业链长、技术密度高、品牌溢价空间大，恰恰是检验中国品牌全球化成色的关键赛道。也正因如此，出博会专门设置未来出行与重点品牌馆，并在开幕前夕举办中国智能汽车品牌出海论坛，把汽车作为重点产业板块之一进行布局。

中国品牌节、中国品牌出海博览会发起人、

品牌联盟董事长王永博士

汽车出海走到今天，形势已经发生了重大变化。中国汽车工业协会副秘书长柳燕在论坛致辞时给出了一组清晰的数据：今年1—9月，我国汽车出口同比增长65.8%，已连续4个月超过100万辆，全年有望突破1000万辆，再创历史新高；“十四五”期间，汽车年出口规模从201万辆一路攀升至超过700万辆，连续三年位居全球第一大汽车出口国。然而，她紧接着直言：“对中国汽车而言，‘走出去’已然实现，‘走进去’、‘走上去’依然任重道远。‘量的增长’表现优异，‘质的提升’还需强化。”

这句话精准点出了当下中国汽车品牌出海阶段的关键问题。随着国际贸易壁垒持续加码，全球供应链地缘风险加剧，中国汽车在海外市场的品牌沉淀和信任度仍显不足，本土化运营、合规管理、海外服务体系建设仍存短板，内卷外溢也对高质量出海构成风险。柳燕将这些挑战归入“质”的范畴——质量安全、品牌建设、用户服务，以及规范竞争秩序和可持续发展责任。换言之，即将达成的千万辆出口，证明的是制造能力、产品能力，而“走进去、走上去”考验的是品牌信任、本地化深度与生态协同能力。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕

正因如此，出博会的举办显得必要而及时。在王永看来，传统主流车展汇聚的是专业汽车产业买家，而出博会通过重点吸纳服装、家居、泛贸易等领域的跨界海外客商和尚未锁定采购品类的意向投资商，有望给中国汽车品牌触达全新客源、拓宽海外增量市场找到突破口。他希望，出博会能与上海进博会形成“一进一出、一东一南、一官一民”的战略呼应，依托民间市场化力量补齐中国品牌对外输出的生态短板。

出博会举办期间，在国际会议展览中心的5号馆，人头攒动、熙熙攘攘。作为本届出博会聚焦未来出行产业与标杆品牌出海的核心主题展馆，未来出行与重点品牌馆（Future Mobility & Flagship Brands Pavilion）共汇聚了数十家参展企业，覆盖智能出行、能源制造、国民消费、省属国企四大核心领域，同时汇集头部整车品牌、能源央企、消费龙头与海南重点国资主体。其中，广汽、比亚迪、奇瑞、上汽智己、东风柳汽、极狐、远程汽车、五菱汽车、蔚来、零跑、212等多家国内主流车企以及海口合群集团、益贸通汽车进出口公司和盛特力新能源等产业链相关企业同台亮相，全面展现中国汽车品牌的硬核实力与出海势能。

即便只看展车数量和品牌密度，这个阵容放在任何一场区域性车展都算得上丰富精彩，但出博会对车企的意义，更多不在于“展出了什么”，而在于“谁来看了”和“看完之后能带走什么”。

在国内，传统主流车展的买家画像已经高度清晰，经销商、贸易商、产业采购方和对汽车感兴趣的消费者，这些人走进展馆时，心里已经装着一份采购清单。但出博会不同，当“尚未锁定具体采购品类”的跨界海外客商与意向投资商走进场馆，这将给中国汽车品牌的出海带来更多新的机遇。对一个正在寻找海外增量市场的中国汽车品牌而言，一个原本打算采购家居用品的海外商人，未必不是比一个已经代理三个品牌的汽车贸易商更有价值的接触对象，因为前者的品类空白意味着自家品牌有机会成为他进入汽车贸易的第一个选择，而后者的清单上早已挤满了竞品。出博会所做的，就是把汽车品牌从“在存量买家池里抢份额”的惯性中拽出来，推到一批尚未被传统汽车渠道触达的增量客商面前。

客源结构的差异化是出博会给中国车企海外布局带来的第一层赋能。但仅“见到新面孔”尚显不足，不少车企更在意的，是能否转化为落地的合作和实际的订单。在王永看来，出博会的功能可以概括为两个角色——“链接器”与“转换器”。前者整合海南自贸港在税收、通关、跨境物流上的政策红利，降低企业全球化布局的综合成本；后者定向对接东南亚等核心新兴市场的采购资源，打破跨境贸易的信息壁垒。对于处在“走进去”和“走上去”新阶段的中国车企而言，这两项功能将大大减少自行摸索的试错成本。

在2026中国智能汽车品牌出海论坛上的“领事谈出海：智能汽车驶向新兴市场”环节中，来自科特迪瓦、哥伦比亚和尼泊尔的三位驻穗领事代表详细而深入地分享了当地新能源汽车市场的最新情况，从东道国市场视角解读区域机遇与挑战，也为中国汽车品牌的海外布局提供了宝贵的第一手资料和有效信息。

特别值得一提的是，出博会还创新性推行了“前置精准对接”机制，双向推送参展企业产品名录与海外采购商名单，在开幕前就促成了多家企业斩获大额海外订单。同时，出博会还特别打造“海外买家探厂”特色增值服务，组织意向深度合作的海外客商走进车企、零部件企业生产基地实地考察，直观感受中国汽车产业的生产实力、技术水准与全链路品控能力，进一步夯实长期合作的基础。

出博会给中国汽车品牌出海更重要的赋能来自海南的制度条件，这也是本届出博会落地海口而非其他城市的关键原因之一。

海南省省长刘小明在开幕式上表示，作为践行品牌强国战略的有力载体，以及推动中国品牌走向世界的重要平台，出博会为中国品牌搭建起展示形象、对接渠道、深化合作的国际化平台，也为海南本土品牌依托自贸港政策优势链接全球资源、加快走向世界提供了重要窗口。他强调，对中国品牌而言，海南自贸港是走向世界的桥头堡，其独特的政策、区位与开放优势为中国品牌出海铺设了一条成本更低、效率更高、通道更畅的开放路径。

海南省省长刘小明

2025年12月，海南自贸港全岛封关正式启动，到出博会开幕时已运作约十个月，取得了良好的成效。今年1—8月，海南货物贸易额2537.5亿元，同比增长55.2%；新增外资企业1842户，增长33.2%。其中，汽车产业受益明显，加工增值免关税政策已正式拓展至汽车领域，进口整车、底盘在海南生产专用车适用该政策落地，首台进口救护车已于今年6月完成制造并销往广东。

海南省汽车流通行业协会会长刘远在2026中国智能汽车品牌出海论坛上介绍，海南的封关运作将三大制度红利叠加为汽车贸易的结构性成本优势。首先，包含6600个税目的零关税制度，基本覆盖新能源汽车产业进口需求；其次，出口整车、底盘在海南加工生产专用车，满足条件后免关税内销，计算公式已优化，企业更易达标；最后，鼓励类产业企业所得税减按15%征收，高端紧缺人才所得税实际税负超过15%部分免征，将吸引贸易、检测和研发人才集聚。

海南省汽车流通行业协会会长刘远

刘远表示，海南的三大基地——整车及零部件展贸交易基地、售后配件转运与服务支撑基地和热区适配标定与测试基地——正协同构建成“展贸交易—售后配件—热区测试”的完整出海服务链。今年7月3日，全国首个系统性右舵出口车型公开道路定型测试机制在海口江东新区启动，填补了国内无规模化右舵车辆道路定型测试场景的空白。此外，海南与东盟方面正在推动“一次测试、多国采信”的认证互认安排，目标是让车企不再为进入多个东盟国家重复检测、重复认证。

正如刘远所言：“区位、政策、热区测试环境三重叠加，使得海南在国内具有不可替代的地位。”对车企而言，出博会如果只做三天的“呈现者”，价值有限，但他们更看重的，是海南的制度红利，而出博会有望成为制度红利与企业需求之间的持续转译器，也将海南打造成中国汽车品牌出海的新支点。

站在即将到来的千万辆出口里程碑前，汽车产业正踏上新的征程，但未来的道路不会比以往更轻松。

柳燕在致辞时强调，全球化不是企业单打独斗的任务，而是政府、行业、企业、媒体多方协同的系统工程，政府完善顶层设计与服务保障，行业组织发挥好桥梁纽带作用、推动标准共建与行业自律，企业坚守长期主义、夯实产品质量与品牌内核，媒体机构当好中国汽车全球化的传播者和中国叙事的转译者。

作为车主，王永切身感受到近年来中国智能汽车产品力已跻身世界前列，但他同样发现，中国车企在海外售后服务等环节存在的短板，会直接影响当地市场的品牌口碑。在接受《汽车纵横》采访时，王永还提到了一个出海中容易被忽略的领域——汽车文化。与许多发达国家相比，中国的汽车文化氛围仍不够浓厚，这些都需要企业给予更大投入、更长耐心。他认为，中国汽车品牌需要在海外建立信任，一个被当地消费者当作“交通工具供应商”的品牌和一个被当作“汽车文化参与者”的品牌，在海外市场的命运会完全不同。中国汽车的技术和工业能力已经过关，接下来要补的是文化表达和情感连接这一课。

事实上，汽车企业已深有体会。在2026中国智能汽车品牌出海论坛上，长安汽车品牌公关部总经理赵春艳给出判断，未来两三年是出海决胜关键期，产业竞争正从产品出海演进为“本土品牌+本土产业链”深度落地的产业出海；比亚迪集团品牌公关处品牌公关总监肖美娟更直白地指出，出海不只是产品外销，更要落地本地化生产、定制化研发与人文经济共生，借助体育营销、品牌旗舰店等多元方式提升品牌形象。她认为，中国汽车应以技术和品牌为双重支撑，协同打造真正的世界级汽车品牌；吉利控股集团海外公关传播总监约翰·霍华德·桑塔纳·伍尔辛分享的经验是，要坚持多条技术路径并行，深度融入本地生态，通过与全球伙伴共享能力应对不同市场的差异化现实；赛力斯集团品牌公关总监郭锋认为，品牌向上需要产品、技术、品牌、服务多维度协同并进，持续加码研发投入，依托ESG建设与用户服务筑牢发展根基，全球化布局需稳扎稳打，依靠产品安全能力以及全周期服务，获取海外用户信任；岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓则以挪威市场的百日实地测试为例说明，出海不能只停留在卖产品，更要靠体系能力“走进去”。

站在这个角度来看，出博会恰好提供了“补课”的平台，跨界客商带来增量入口，自贸港政策降低售后与测试的后端成本，论坛与领事对话把目标市场的真实需求摆到车企面前。它或许没有直接生产答案，但把散落在政策、客商、服务商和新兴市场之间的线索摆到了桌面上，让车企“走进去”和“走上去”能少一些试错，多一些确定性。

中国汽车将用千万辆出口证明中国制造的成本、效率与产品竞争力，但在全球市场的长期发展仍待巩固。旧有的贸易型出海路径已难以承载中国汽车品牌向上的雄心，此时更加需要一条以技术输出、品牌信任、生态协同为支点的新通道，需要一个能把跨界客源、政策工具和海外服务能力串起来的新节点。

出博会，正是一次充满希望的尝试和探索。当展台上的新车驶向更远的市场，当政策红利转化为车企账本上的成本削减，当跨界客商从“看一看”变成“下订单”，中国汽车品牌“走进去、走上去”的路径就有望越走越实。千万辆将是一个全新的起点，有理由相信，在出博会的推动与助力下，中国汽车只要沿着技术、品牌与生态协同出海的方向走下去，终能赢得全球市场的长期信任，让每一辆驶向世界的中国汽车，都成为中国品牌“走进去”和“走上去”的生动注脚。