为落实《蒙特利尔议定书》基加利修正案要求，联合国工业发展组织（UNIDO）联合生态环境部对外合作与交流中心（FECO/MEE），共同推进电动汽车R744（CO₂）制冷剂替代技术示范研究，加速汽车空调行业氢氟碳化物（HFCs）淘汰进程，推广天然环保制冷剂应用。在工作推进过程中，FECO、中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”)、东风汽车集团有限公司研发总院、应雪科技、中国汽车工业经济技术信息研究有限公司等单位组成项目组，共同推进项目开展。

R744作为极具潜力的自然工质制冷剂，臭氧消耗潜能值为零，GWP仅为1，远低于目前广泛使用的R134a（GWP=1430）。其在低温环境下的制热性能尤为突出，可有效缓解电动汽车冬季续航衰减问题，契合新能源汽车产业发展需求。然而，受超临界循环系统高压运行特性影响，国内R744空调产业化面临多重挑战：核心零部件耐压要求高、开发难度大；高压密封与泄漏管控技术要求严苛；高温制冷效率有待提升；加之缺乏统一的零部件性能与安全标准，行业规模化推广进展缓慢。

针对上述瓶颈，项目组按照电动汽车R744（CO₂）制冷剂替代技术试点研究项目要求开展研究，通过“系统开发—台架验证—实车示范—标准引领”的全链条实践，打通R744技术产业化的关键路径。截至目前，项目组已经建成R744空调系统性能台架并完成系统级验证（见图1），完成关键零部件开发与全矩阵性能验证，完成示范车辆改制与漠河寒区实车验证（见图2），完成产业分析报告《基于CO2制冷剂的汽车热管理系统供应链现状和前景分析》。冬季对比测试显示，在相同制热效果下，R744热泵系统能耗较传统PTC加热器降低约9%，可有效提升车辆低温续航表现，同时减少高成本高压部件的冗余设计，为规模化降本奠定基础。

图1 R744空调系统台架样件

图2  R744热泵系统冬季实车道路测试

同时，中汽数据牵头构建了国内首个覆盖“系统安全—关键部件—管路连接”全链条的R744空调技术标准体系，并完成《汽车空调用R744制冷剂外置换热器》、《汽车R744制冷剂系统技术要求》、《汽车空调用R744制冷剂管路总成》团体标准草案的编写。目前，三项团体标准已进入报批阶段，预计近期正式发布。

示范项目通过“技术研发–实车验证–标准引领”的全链条示范，为我国电动汽车天然制冷剂应用奠定了坚实基础。下一阶段，项目组将持续优化高温制冷性能，推动系统降本增效，并依托UNIDO平台分享项目经验，助力全球气候友好型制冷技术发展。