11月6日下午，2026年软件定义汽车（SDV）工作会议在中国汽车工业协会发布厅召开。中国一汽、东风集团、广汽集团、北汽集团、赛力斯、吉利汽车、奇瑞汽车、理想汽车、江淮汽车、大众、奔驰、江铃股份、宇通客车等整车企业，以及引望智能、联合汽车电子、德赛西威、欧摩威、经纬恒润、电装、科世达、睿驰、安森美、恩智浦、汇顶科技等四十余家产业链企业代表参会，围绕SDV服务化、车载边缘网络技术与标准化建设深入交流。

中国汽车工业协会副秘书长杨中平出席并致辞，指出软件定义汽车不只是智能化转型的技术路径，更是构筑长期竞争力、参与全球竞争的重要战略抓手；面对市场竞争持续加剧，需依托新一代电子电气架构底座和SDV体系打造差异化产品，在波动中把握转型长期价值。他强调，要坚持自主创新与开放协同并重，完善行业共性规范、守住安全底线，推动安全、OTA、整车合规等共性规则互认、避免标准碎片化；把握AI与自动驾驶浪潮，以架构为根基、软件为核心，推动SDV迈向整车智能新阶段，统筹创新探索与风险防控，凝聚共识、共建规则、共享成果，把技术共识转化为产业竞争力。技术部业务主任王秋源作2026年SDV工作汇报，回顾工作组历程，介绍最新工作进展，并汇报2027年重点工作计划：完善SDV生态互动平台、推动车载边缘网络技术产业生态构建、白皮书编制以及实施"统一接口"专项即稳步分期推进车载边缘网络系列标准制定。中国汽车工业协会技术部主任李雅静主持会议。

SDV专委会副秘书长、引望智能车控COO赵红宇，就L3/L4自动驾驶整体架构作重点发言，指出面向自动驾驶，架构演进不仅是算法与算力增加，更带来责任划分、冗余异构与安全边界要求的系统性增强；人驾与自驾需走向统一模型，原子服务需支撑多域多方调用并建立仲裁、故障切换与热备份机制，执行层宜由边缘“小脑”与中央集中“大脑”协同实现整车最优化控制，对大带宽、低时延、高确定性通信及边缘节点全以太化提出更高要求，标准制定更要坚持自主可控。

吉利汽车中央研究院电气架构总监陈晨作《车载边缘网络技术白皮书工作汇报及吉利工程实践分享》，欧摩威集团高级研发经理蔡巍巍介绍《汽车车身边缘控制器远程控制协议（RCNet）》拟立项团标情况。研讨环节，整车、零部件与芯片企业代表围绕自动驾驶量产溢出效应推动SDV软硬件体系升级、AI与汽车深度融合对SDV的系统性重构、中央计算加边缘网络量产前期的生态与标准挑战及工作组后续建议展开，共识服务化、软硬件解耦与接口标准化仍是产业协同基础，亟需共建相关标准体系。

杨中平副秘书长总结表示，协会将持续完善SDV生态互动平台，推动SDV形成“标准引领、生态协同”格局，助力汽车产业高质量转型升级。会后全体嘉宾合影留念。

图：2026年软件定义汽车（SDV）工作会议参会代表合影