上半年市场大震荡 降幅堪比2012年
　　关于上半年整个重卡“大盘”大幅下降的原因，这两天官方公布的一系列经济数据，可以用作最佳佐证。国家统计局初步测算，今年上半年GDP按可比价格计算，同比增长7.0%。分季度看，一季度同比增长7.0%，二季度增长7.0%（2014年上半年GDP实际增速7.4%，分季度看，一季度同比增长7.4%，二季度增长7.5%）。即使不考虑有关部门强行“守7”而导致的GDP增速夸大的因素，上半年的很多数据也对重卡市场是致命打击。
　　比如，今年上半年，固定资产投资237132亿元，同比名义增长11.4%（扣除价格因素实际增长12.5%），增速比一季度回落2.1个百分点。上半年新开工项目计划总投资191936亿元，同比仅增长1.6%。上半年，全国房地产开发投资43955亿元，同比名义增长4.6%（扣除价格因素实际增长5.7%），增速比一季度回落3.9个百分点。房屋新开工面积同比下降15.8%，其中住宅新开工面积下降17.3%。
　　可以看出，基建和房地产投资的低迷，再加上实体经济的不景气（表现为GDP增速的下行和制造业PMI指数的走弱），导致新的投资开工项目不足、物流市场车辆严重供过于求和运价跌无可跌，是上半年重卡市场一降到底的最重要原因。从图1和图2来看，今年1月到6月，每个月的重卡销量同比降幅都在20%以上，有四个月降幅超过30%，一个月超过50%。这种连续下降的势头，只有2012年能与之一比——2012年1月到6月的月度降幅分别为56%、+4%（2月份是正增长的）、33%、41%、33%和22%。有意思的是，2015年市场惨淡的原因跟2012年也有很多相似之处，比如固定资产投资新开工项目走低、重卡库存高企、物流市场不景气等等，那么，2015年全年是否也会像2012年那样，下降幅度超过20%甚至达到28%呢（2012年全年的销量为63.6万辆，同比下降28%）？犹未可知。
　　竞争步入零和博弈 淘汰赛将开始
　　在整个市场大幅下滑的环境下，2015年重卡市场的激烈竞争，毫无疑问已经向着“零和博弈”的态势演变，一方所得即为另一方所失。互相攻击的恶性竞争也时有发生，上半年有几起营销危机事件都是几个主流厂商互相攻击而起，就连一直以稳健发展而著称的东风商用车，最近也无辜“躺枪”，被竞争对手翻出几年前的旧事重新包装并实施攻击，可谓“新瓶装旧酒”，其目的何在，一目了然。
　　与此同时，各家重卡企业在前几年开建的新工厂项目陆续于2013年和2014年投产，这导致全行业的产能膨胀到200万辆以上；而由于市场销量大幅萎缩，2015年的重卡行业产能利用率迎来历史上最低的一年，第一商用车网初步预计只有30%左右。产能的严重过剩，也助推了上述种种恶性竞争的发生。
　　从市场的占有率情况来看，重卡前十强今年上半年的合计份额进一步提高，淘汰赛即将展开。2015年1-6月，东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、华菱、大运、北奔、红岩这前十企业的份额合计为97.2%，比去年同期高出0.4个百分点；而东风、重汽、一汽、陕汽、福田这重卡前五强的合计份额为82.4%，比去年同期高出0.8个百分点。市场总量止步不前甚至不断萎缩，市场集中度又在持续提高，留给小企业和新企业的生存时间已经不多了。