新能源车2月销量增3倍
　　中汽协的数据显示，2月新能源汽车生产量达6190辆，销售量为6045辆，同比分别增长2.7倍和3倍。其中纯电动汽车产销分别完成3061辆和2890辆，同比分别增长2.8倍和4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3129辆和3155辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍。2015年1～2月，新能源汽车生产12,853辆，销售12,440辆，同比分别增长2.8倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成6519辆和5996辆，同比分别增长3.4倍和4.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成6334辆和6444辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。
　　业内人士分析，新能源车的高速增长离不开国家政策的大力扶持，随着未来相关配套设施的建设加速，新能源汽车产业链将迎来发展良机。
　　充电设施建设有望加速
　　随着新能源汽车高速增长，相关配套设施建设加速，新能源汽车产业链将迎来发展黄金时期。目前电桩的建设成为新能源车发展最大的制约瓶颈；另一方面，还必须注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一。最典型的，特斯拉的亏损背后，充电设施成为其致命短板。
　　业内人士提议，应加大充换电基础设施建设来推动新能源汽车市场应用，包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应央企加大充换电基础设施建设，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。同时，还应鼓励民营资本进入基础设施建设，制定法规保障其权益，加大充换电基础设施建设财政补贴力度，减免税收。
　　电动汽车充电基础设施建设规划已完成第一稿
　　从2014年6月，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，去年年底前已经完成了第一稿，未来与《规划》同时出台的还有《充电基础设施建设指导意见》。
　　据了解，《规划》以到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是将来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。
　　另外，今年同时推进的还有电动车充电国家标准的修订。关于充电国标的修订，重点包括：第一，要对上一版没有明确细化的地方、存在歧义的地方要进一步地细化和明确。第二，可能会再增加一些在实践中发现的缺陷问题，比方说安全问题。
　　3月5日，工业和信息化部部长苗圩在接受采访时表示，将加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度，确保用户能够买得到车，充得上电。
　　据推算，假设到2020年，新能源汽车累计产销量超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场需。随着充电桩建设加速，充电设备未来投资额将会超过850亿元。充电设施高成长前景已然显现。
　　地方政策支持加强
　　过去的一年，新能源汽车作为一种新兴国家战略得到国家和各级主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。然而，新能源汽车要发展，光靠国家政策支持是不够的，还需要得到地方的大力支持，上下联动。在今年的地方“两会”上，代表委员针对地方新能源汽车的发展提出了很多切实可行的建议和政策，尤其是关乎电动汽车出行的充电基础设施方面。上海市人大代表吴凡认为，发展新能源汽车要解决充电设施建设滞后及电动汽车和充电桩不兼容的问题，需让标准先行。大连市政协委员张勇、刘增良、杜紫阳等都建议，新能源汽车要大力推广，必须完善后续的设施配套。杜紫阳还建议，简化新能源汽车配套补贴程序，缩短补贴到位时间。
　　发展新能源汽车成为各大城市2015年的施政要点。北京市今年的政府工作报告中提出，为加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，推动新能源汽车产业发展，同时淘汰老旧机动车20万辆。上海市长杨雄则表示，今年上海新增1万辆新能源汽车，与2014年相同。
　　常州：江苏常州市计划通过众筹方式在市内建设1500个充电桩，预计今年6月底将全部完成并投入使用。自此，继去年北京、深圳、苏州等地主要依靠政府利用政策优惠来主导推动的新能源汽车充电设施建造模式有了新突破。专家认为，常州“众筹建桩”模式的提出，必将带动未来充电设施市场的全面放开和各地政府积极布局、企业抢滩局面的形成。据了解，常州的做法是，由符合拥有五个以上自有停车位和富裕电容等条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息、筛选后报规划部门，最终确定合理地点建桩。据介绍，由于整个过程中申请者只需提供场地而不需承担建设成本，且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费，“众筹建桩”吸引了超过3000个加盟申请，最终确定了1500个充电桩的建设。据了解，常州首家众筹充电站日前已在武进区投入运营，该充电站可以同时满足特斯拉及大陆境内所有新能源车使用。
　　南京：根据江苏省南京市今年的新能源汽车充换电配套设施建设计划，该市将新增新能源汽车停车位超过7400个。在新能源汽车充换电配套设施建设上，该市明确，停车场需新增建设用地的，可按公交设施或电力设施等办理规划、土地划拨、立项等手续。同时，按照“市区分担”原则，对充换电服务运营商建设的充换电设施费用，该市按照不低于建设费用的15%给予补贴。
　　上海：在政策支持、金融服务等系列政策及具体落实工作方面，上海市政府已于2014年6月印发了《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015）》。2014年11月6日，上海新能源汽车及充电设施公共数据采集技术规范地方标准正式发布，通过地方标准的引领和技术支撑手段来监测车辆运行情况，分析消费者实际行驶与充电情况，更好地服务上海新能源汽车推广应用。目前，上海已建成充换电站24座、充电桩2100个左右，涉及公交、公司、高校、停车场、高速服务区等区域。上海计划2015年建成6000个充电桩，约可满足1万辆以上新能源车的充电需求。分时租赁推广电动车的布局也将从嘉定扩展到全市其他区域，比如机场。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的小时数，按小时来收费。
　　北京：目前，在私人自用领域，北京已建自用充电设施约1500个，私人自用建桩率约50%。在社会公用领域，累计建成约1500个社会公用充电桩。50%以上布局在四环路以内，60%以上布局在五环路以内，初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络。北京市电动汽车社会公用充电设施分布图已发布，电动车车主可通过网站、手机APP、微信等方式查找附近的充电设施。
 北京市发改委副主任高朋介绍，自2009年以来，全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站，车辆推广与充电桩建设数量比例约为1.5：1，充电设施建设水平及规模居全国前列。
　　泸州：据获悉，泸州继首批72个直流新能源汽车充电桩投用后，按照适度超前规划原则，泸州目前正加快建设第二批新能源汽车直流充电桩，同时该市首座新能源汽车充电站将于今年开建。 据介绍，第二批新能源汽车直流充电桩共80个，分布在百子图停车场、蓝田客运站、泸州客运中心站出租车转运中心，以及奥体公园四个区域，当前各项建设工作正稳步推进，预计今年4月投用。目前泸州新能源汽车已达到362辆，其中出租车250辆、公交车50辆。按照《泸州市关于加快新能源私人用车推广应用的指导意见》，全市公共停车场、临时停车场及商场、旅游景点等必须设置配备有充电桩的新能源汽车专用停车位，大中型停车场比例不得低于5%，小型停车场比例不得低于10%。
　　安徽：2014年安徽省累计推广新能源汽车3463辆，共向财政部申请补助资金3.566亿元。其中，江淮汽车 2504辆，申请补助1.189亿元。今年安徽省在新能源汽车领域将及时了解政策变化情况，结合试点市总规划和各专项规划做好充电站、桩等基础设施建设，引入ppp等灵活的项目运作方式支持这些建设和技术创新，并鼓励合肥等城市通过设立基金、引入风投等方式撬动社会资本和金融资本投入。
　　青岛：今年，青岛市城阳区将逐步在辖区广场、公园、商业中心等公共场所配套建设新能源汽车智能充电系统，并鼓励社会资本加入进来。根据计划，3月下旬，该区将再投资约70万元，在百姓乐园建设16个慢充终端和12个快充终端。此外，城阳区还将推行新建小区电动汽车充电设施配套建设试点工作，该区城市规划管理处将结合在批住宅小区项目，协调建设单位在配建物业、社区中心等公共服务设施时，按比例配建电动汽车充电桩。目前已协调鲁商泰晤士小镇项目，在停车位中配建20余个电动汽车充电桩，下一步将协调青特小镇项目，按同样要求配建电动汽车充电桩。
　　惠州：今年2月，惠州市发布《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，规定在2013年1月1日至2015年12月31日期间，购买新能源汽车的车主可以申请办理补贴手续。乘用车补贴以纯电动续驶里程为标准进行补助：符合条件的纯电动乘用车最低补贴7万元，最高补贴12万元，插电式混合动力乘用车为7万元。近日《惠城中心区新能源出租车充电桩布点规划》发布，提出市区近期（2014～2015年）规划在6个点位建设250个充电桩位；远期（2016～2020年）规划在7个点位建设340个充电桩，全部充电桩数量为590个。目前，惠州已投入使用充电桩18个。
　　珠海：珠海市近日出台了《新能源汽车推广应用实施方案》（以下简称《方案》），《方案》提出，珠海市推广新能源汽车1500辆中：公交车500辆，出租车400辆，专用车60辆，私人乘用车540辆。初步构建公交、出租等各类充电站、停车场、住宅小区等各类充电桩（机）构成的网络化的充电服务体系，形成保障基础设施长期运营的体制机制，满足新能源汽车推广应用需要。在新能源汽车车辆购置、公共领域车辆运营、配套设施建设等方面将出台一系列支持政策，建立完善的配套政策体系，营造良好的政策环境，为珠海市新能源汽车推广应用提供政策支撑。珠海市还将制定充（换）电基础设施总体规划，明确基础设施建设总体目标、思路和推进办法，积极引入充（换）电新理念和新技术，探索充电站与加气站合并建设的可行性，统筹协调各领域新能源汽车配套基础设施的建设和运营。
　　新能源汽车带动相关产业利润增长
　　继2014年国家密集出台多项政策支持新能源汽车发展后，今年李克强总理在《政府工作报告》中也有三处提到新能源汽车，将其作为国家经济新的增长点。另外，在国家的大力扶持之下，新能源汽车产业链公司的盈利也随之水涨船高。
　　从已披露的年报和业绩快报可看出，在新能源汽车的诸多细分行业中，锂电池企业的盈利增长最为明显。
　　数据显示，赣锋锂业2014年利润总额上涨18.82%，高出2013年14个百分点左右；九九久2014年利润总额上涨16.89%，而2013年为下降59.73%；新宙邦利润总额也从下降5.91%变为上涨9.92%。
　　即使是盈利不理想的多氟多，其新能源汽车相关业务也呈现出强劲的增长势头。据了解，多氟多公司动力锂电池所用的六氟磷酸锂去年共生产2200吨，占有较大市场规模，且今年需求还在继续扩大。
　　整车方面，由于新能源汽车目前的规模较之整个汽车产业而言较小，其对车企的利润贡献并不明显。同样的，新能源汽车充电桩为电气设备行业贡献的利润也较小。
　　日前，工信部部长苗圩在两会期间表示，现在新能源汽车的制约瓶颈已经从过去的有车没车、好不好用，变为充电设施建设，今年要加大对各试点城市建设充电设施的支持力度。
　　此前，有观点认为新能源汽车的补贴过多，已导致行业内的产能过剩。从今年企业公布的年度数据来看，这一现象似乎已有所好转。分析人士表示，过去几年动力锂电池企业发力过早是导致竞争环境恶化的主要原因，而伴随着新能源汽车需求的快速增长，锂电池行业相对过剩的局面也将得以缓解。
　　而从补贴的直接受益者车企来看，补贴对于新能源汽车的重要性仍比较大。以比亚迪为例，2014年其插电式混合动力汽车秦售出了近1.5万辆之多，如果仅考虑国家补贴，粗略计算其单一车型的补贴就达到4.5亿元左右，占到比亚迪2014年净利润的50%。
　　专家表示，目前新能源汽车的规模较小成本偏高，待规模扩大之后成本下降，补贴的占比应该会随之下降，且届时补贴的力度也会减小。
　　政策退坡产业链整合加速
　　2014年12月30日，财政部、科技部、工信部和发展改革委指出，为加快产业化进程，鼓励优势企业规模化生产降低成本，2016～2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。由此看来，到2020年，我国新能源汽车的补贴标准每两年下降10%，新能源汽车补贴机制的逐步退出，预示着新能源汽车行业开始走向成熟化。
　　在国家的大力扶持之下,新能源汽车的销量快速增长，并由此带动了相关产业链的发展。同时,车企也纷纷推出新能源战略,布局各级别细分市场。如，长安汽车计划在未来10年投入180亿元全面发力新能源汽车,预计到2025年,将推出34款新能源车型,累计销量突破200万辆。抢占市场。一直以新能源汽车为战略重点的比亚迪，在去年年底公布了“542战略”，通过巩固技术领先优势，车型储备从轿车涵盖到SUV车型,布局新能源汽车全产业链。
　　在高端市场方面，2014年特斯拉独领风骚之后，今年将呈现群雄并起之势，宝马i8、奥迪R8 e-tron都将陆续上市，多个高端品牌也公布了新能源汽车导入的计划。
 有分析认为，随着销量的逐渐增长，今年新能源汽车的竞争将愈加激烈，也将扭转目前新能源汽车定价过高的局面，同时倒逼技术升级，在竞争中逐步形成新能源汽车品牌效应，改变以往传统汽车品牌格局。
　　新能源车3月或迎拐点
　　相较于2014年11月和12月的数据，今年新能源车产销量出现了大幅下降。据中汽协数据显示，今年前两个月，新能源汽车单月产销量均在6000辆左右，而2014年11月新能源车生产9728辆，12月新能源车产量超过2.7万辆。对此，中汽协秘书长董扬表示，新能源车补贴实行退坡机制，一部分企业将2015年1月生产的新能源车提前统计进入2014年，以享受补贴政策。
　　董扬强调，今年3月和4月的产销量数据非常重要，如果能够维持2014年的数据水平，说明新能源车的增长依然动力十足，但如果后续的产销数据仍然维持在6000辆的水平，则“可能出现了问题”。
　　按照当前我国新能源汽车“补贴退坡”原则，2015年的补贴金额较2013年降低10%，这造成了2014年新能源汽车产销量的大幅提升。专家指出，随着市场化应用的渠道逐渐打开，新能源汽车的“政策红利”将会逐步减少。