今年，中国汽车市场增速较前些年已经放缓，但仍然吸引着全球各大汽车厂商关注的目光。无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，都将重要的产品资源放在中国市场。从2012年开始，日系车遭遇了严重的市场下滑。此后两年里，各大日系车企均在不断采取各种办法，以挽救丢掉的市场份额。持续努力下，低迷的状态从去年9月开始有所改观，日系品牌出现了复苏的势头。
　　从全球2014年度上半财年的纯利润来看，丰田汽车蝉联冠军宝座，本田和日产的排名也出现提升。

结果显示，丰田继去年之后再次位居首位。纯利润高达1万1268亿日元，创历史新高，比排在第2位的德国大众高出近50%。本田和日产汽车的排名分别提升了2位，升至第6和第7位。
　　但是单看在华市场，从日系车企公布的10月在华销量数据看，日产和本田依然呈现下滑趋势，并且相继下调全年在华销量目标，丰田和马自达则继续保持增长。在已经发布销量的四家车企中，有两家跌势未止，可谓“喜忧参半”。
　　丰田汽车3日发布的统计数据显示，丰田汽车和其在华的两家合资公司广汽丰田和一汽丰田今年10月在华汽车销量大约为104,700辆汽车，同比增长27.1%，连续3个月保持增长。今年前10个月，丰田在中国共售出81.5万辆汽车，同比增长13.3%。
　　本田，日产在华表现依然低迷，同比下降，唯有丰田实现了增长。本田汽车4日表示，10月在华新车销量较上年同期下降5.8%，这是继9月份下降23.1%之后，连续第四个月陷入负增长。本田汽车和其在华两家合资公司东风本田和广汽本田在华销量为70,802辆汽车。1-10月，本田在华出售了573,154辆汽车，同比微涨0.1%。
　　今年日本车企如果在华取得单月销量增长，往往同发布新车相关。正如丰田最近持续上行得益于新卡罗拉和雷凌，马自达的昂克赛拉帮助长安马自达销量大幅飙升。
　　年轻化定位与新车密集投放，被认为是日系品牌实现复苏的杀手锏。对于目前的中国汽车市场来说，如何投放符合年轻人口味的产品，已是各家车企都要考虑的问题。日系品牌中，丰田延续“小型车”战略，威驰和致炫两款车型无论从定位还是价格上，都瞄准了年轻消费群体。同时，全新卡罗拉与雷凌两款车，也共同瞄准了A+级市场，以不同的产品定位抢占年轻消费群体。而本田在今年5月推出新飞度后，又在10月底投放了小型SUV缤智，抢占细分市场份额意图明显。与丰田、本田不同，日产打出的更多是价格牌，启辰R30将售价拉低至5万元以下，给很多自主品牌车型带来了巨大压力。
　　在争夺年轻消费群体的同时，日系品牌也在“本土化”上下足功夫，不断推出针对中国市场的产品。去年，本田公布了新一代“地球梦”的动力总成技术，并决定到2016年向中国投放12款新车型，其中有5款车型是专门针对中国研发的，有2款在中国本地完成研发。日产的本土化更接地气，与东风共同建立的启辰品牌，以占领细分市场为目标，今年推出的R30，虽然价格下探至5万元以下，但其与原型车日产玛驰千丝万缕的联系，能够看出日产正在迈出另一种本土化的脚步。
　　然而，新车并非总是万能的灵丹妙药。即便本田已经开始销售缤智，日产新奇骏依然算次新车，都未能挽回企业销量滑坡的趋势。若将马自达拆开，阿特兹也不能力挽一汽马自达下跌命运。日系车要全面走出低谷，还是需要更精准的市场定位与入市策略。