3月12日，沃尔沃汽车正式推出二手车服务品牌——尊沃认证二手车，成为又一个开展品牌二手车业务的汽车厂家。自上海通用于2002年率先推出二手车品牌“诚新二手车”之后，各大厂家相继开启二手车业务经营。当前，已有十余家汽车厂家成立了自己的二手车品牌。厂家为何越来越热衷于开拓品牌二手车业务？二手车品牌化对二手车市场的发展将带来什么影响？厂家品牌二手车之路未来又该如何走？
    必经之路
    随着行业环境的变化，二手车市场的潜力正在逐渐得以发挥。一方面，汽车保有量的增加使得新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链正在朝汽车后市场转变，而二手车业务是汽车后市场中非常重要的一部分；另一方面，随着限购范围的不断扩大，汽车经营模式随之出现转变，尤其在北京、上海等限购城市，新车销售越来越依赖于以旧换新的推动。“在北京限购之前，以旧换新的比例大概在20%左右，随着限购的推移，当前以旧换新在整个二手车交易中的比例能够达50%以上。”北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍道。
    当置换需求越来越成为新车需求增长的重要动力时，二手车业务的开展对于新车销售的作用越来越大。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，用二手车市场支撑和保护新车市场的稳定增长将是未来发展趋势。
    在这样的背景下，厂家进入二手车市场成为必然。
    2002年，在众多厂家还将重心放在新车销售上时，上海通用便率先推出了二手车品牌“诚新二手车”，成为最早开展品牌二手车业务的厂家，也为新车的置换销售打下了坚实基础。此后，众多厂家纷纷加入这一队伍。
    奥迪是高端品牌中最早开展二手车业务的厂家。2014年12月20日，奥迪迎来其AAA二手车业务10周年活动，旗下第100家“奥迪品荐二手车”标准展厅也正式开业。据官方数据显示，在2004~2014年的10年间，奥迪累计销售二手车超过10万辆，共授权352家二手车经销商，培训逾1000名二手车评估师。可以说，奥迪在一定程度上引领了高端品牌二手车发展的大潮。此后宝马、奔驰、雷克萨斯等高端品牌也相继进入二手车市场，而今年3月沃尔沃的加入，使得高端品牌的二手车队伍再一次壮大。
    相比之下，自主品牌在二手车市场的开拓有些姗姗来迟。2007年，奇瑞汽车创立二手车品牌“奇瑞成功二手车”，成为开展二手车业务的首个自主品牌厂家。2013年8月，比亚迪正式启动认证二手车业务“精诚二手车”，至此自主品牌才正式进驻厂家认证二手车业务。
    “规范”之战
    事实证明，二手车业务的开展对于新车销售起到了很大的促进作用，这使得当初“被动”接受这项业务的经销商也开始积极起来。“当前4S店已经越来越意识到二手车置换对新车销售的作用了，他们清楚只有把二手车服务做好才能推动新车销售。”颜景辉说。
    沈荣表示，对于4S店来说，现在二手车业务被赋予了新的责任，它成为维系4S店生存和发展的一个重要支撑点。
    对于整个二手车市场而言，厂家的加入被赋予了厚望。一直以来，相关政策的限制、信息的不透明、诚信度缺失、售后服务不完善、车辆评估标准不统一、税收制度不合理等因素都严重影响并制约着二手车市场的发展。对于一直呈现“畸形”发展状态的二手车市场来说，这批“正规军”的加入有望促进二手车市场朝着正规专业的体系迈进。厂家在运作二手车业务的过程中，一般会挑选有资质的经销商来开展二手车的回收、置换、认证和销售业务，其中以二手车置换业务为主。之后，对于收购的质量好的本品牌二手车进行一系列认证后摆放到二手车销售展厅进行销售。厂家的二手车认证对二手车的认证范围和条件有严格的限制，因此在很大程度上可以保证认证后二手车的质量，而且为认证二手车提供售后服务。
    以上海通用的“诚新二手车”为例，其二手车的认证范围必须是上海通用汽车旗下的品牌，其中别克、雪佛兰车龄须小于7年，行驶公里数少于15万公里；凯迪拉克车龄须小于4年，行驶公里数少于12万公里，必须是非营运车、非事故车、非盗抢车，并且不涉及任何法律纠纷。符合认证范围后，认证车辆还要经过7大类106项专业鉴定检测及专业车辆整修。符合这一系列条件的二手车才可以送到二手车销售展厅进行销售，并提供1年/2万公里原厂全国联保。
    显然，先天的品牌优势、较高的保值率、全国统一的认证标准和严格的筛选流程都是厂家二手车业务所具有的优势，也为认证二手车的质量提供了最大限度的保障。
    现时之困
    但是，虽然厂家的品牌二手车业务有其固有优势，但也面临着发展的困境。“品牌二手车的认证条件太严格了，能达到要求的车辆不多，而且销售价格比一般的市场价格要高，很多对价格较为敏感的消费者主要还是到二手车交易市场购买二手车。”某品牌4S店总经理刘元治向记者介绍。
    刘元治表示，虽然目前他们展厅也在开展二手车业务，但做得并不是很大，主要还是为了鼓励消费者置换购新车，促进新车销售。对于回收的二手车，只有很少一部分达到厂家认证二手车业务标准的才会留下，其他非本品牌及不符合认证条件的品牌二手车都通过二手车经纪公司或拍卖平台转出。
    对于符合认证条件，并经过一系列检测最终到达展厅销售的品牌二手车，严格的认证范围和一系列的检测在保证了认证二手车质量的同时，也加大了成本、提高了认证二手车最终的市场销售价格。“对于中端车型来说，消费者对价格还是比较敏感，可能主要还是通过二手车交易市场等平台购买二手车。高端车型的消费者更注重4S店的认证及质保等，可能更愿意花较高的价钱购买厂商认证品牌二手车。”刘元治说。
    与此同时，在厂商品牌二手车认证业务中，厂家主要是制定认证检测标准，而由经销商来完成落地检测和销售。也就是说，检测认证的权利掌握在经销商手中，厂家只是提供质保，这就对经销商的诚信提出了较高的要求。一旦经销商瞒报、谎报车况或者以次充好，最终需要厂家来买单并承担风险。并且随着认证二手车的销量逐渐攀升，厂家承担的风险也会越来越大。为了平衡风险，厂家一般会要求经销商为每辆认证二手车交纳数千元的质保费用。但是，目前有经销商为了补上增加的成本而变本加厉，如此的恶性循环将会带来更大的风险。
    未来之思
    二手车经营服务的品牌化将成为未来发展的一大趋势。在当前的二手车市场版图争夺战中，汽车品牌厂商认证二手车、二手车网络交易平台和专业二手车经销商集团成为三大对抗势力。各大主体都试图通过各种方式来推进二手车的品牌化，以对抗二手车市场长年积累的顽疾，赢取消费者的信任。
    相比于电商及二手车经销商集团推出的品牌二手车业务，厂商开展的品牌二手车业务是有一定优势的。沈荣认为，厂商认证主要将统一的规范式服务标准借助经销商来实现全国的网络化扩展。由于有厂家的资金、技术及品牌等保证，厂商认证二手车相比其他认证模式更具权威优势。
    但是，尽管有发展的空间，当下仍面临着发展瓶颈。“厂家的品牌二手车认证业务有一定的优势，但优势并不是足够大。它的出现进一步丰富了二手车市场，但对于当前的二手车市场格局来说，并不足以构成威胁。”颜景辉说。
    传统二手车交易市场随着各种主体的进入份额有所减弱，但其主体地位仍然无法撼动，大部分二手车买卖还是在二手车交易市场进行。与此同时，电商的加入也在冲击着厂家的品牌二手车业务。因此，厂家品牌二手车业务想进一步发展，不仅要在与传统二手车交易个体的竞争中凸显自己的优势，更要在电商的冲击下稳固自己的根基，单纯依靠线下4S店来开展二手车业务，未来将很难与二手车电商平台相抗衡。
    此次，沃尔沃推出的二手车业务独具创新，打破了传统二手车运营模式，整合线上线下打造出一个以车主为服务核心的C2C+O2O开放平台。据了解，尊沃认证二手车在线上线下同时发力：一方面，“尊沃”与易车二手车、搜狐二手车等6家行业内领先的二手车互联网平台合作，全面整合线上线下二手车资源，优化各环节的用户体现；另一方面，首批获得尊沃认证二手车授权的5家经销商成为沃尔沃互联网平台运作线下服务的强有力补充，实现了从线上估值、在线展示、线下检测、线下评估、到店认证，再到金融和物流方案支持的无缝衔接。
    对于更多的厂家品牌二手车业务而言，可能也得开始转换思路，从资源和平台的整合中寻求突破了。