近两年来，丰田汽车一改往日保守谨慎、步步为营的形象，不仅牵手宁德时代、滴滴出行，还宣布与比亚迪联姻，合资生产纯电动汽车。氢能源汽车方面，则将在年底引进成熟的氢燃料电池汽车于广州示范运行，并或将由广汽丰田实现本土化生产。随着每颗战略“棋子”的接连落下，丰田在华悄然开启新一轮产业布局。

　　■全面布局新能源汽车

　　目前，全球各国都开始实施严格的排放法规，正在倒逼全球车企加快电动化转型的步伐，新能源汽车的发展已是大势所趋。对新能源汽车的理解，丰田则长期坚持氢燃料电池车是未来零排放汽车的终极形态，并在市场上大量投放混合动力产品作为过渡。

　　在全球范围内，凭借先进的混合动力技术、精益的生产和领先的销量，丰田汽车品牌已经深入人心。但在国内市场，丰田却因多次错过抛来的橄榄枝，导致其优势并不明显，反而被其他品牌赶超。尤其是在被推崇的纯电动汽车光环下，丰田的混合动力车略显暗淡。因此，为了应对纯电动汽车的高速增长，除了与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟，丰田以动力电池为切口，开始“大举进攻”国内纯电动汽车市场。

　　丰田在华推进电动化的速度之快令人咂舌，7月17日，丰田先与中国动力电池巨头宁德时代，就动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此后不久，丰田与比亚迪就联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及所需的动力电池，据悉未来车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

　　有业内人士表示，相比德系的大众、宝马、奔驰以及其他日系品牌，丰田在纯电动汽车领域的布局慢了不少，与国内汽车行业各细分领域的佼佼者合作，是丰田追赶电动化最有效、最快捷的方式。

　　为了在中国乃至全球市场加速纯电动汽车研发、投放，除了与国内企业的合纵连横，丰田还对“2030计划”做出调整。截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。丰田章男表示：“到2025年，我们计划在中国推出10款电动新车型，这比我们在世界上任何国家推出得都更多。”

　　清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世在接受记者采访时表示：“对纯电动汽车发展出现误判后，丰田还不能拿出一款真正量产的电动车，混合动力和氢燃料电池这两大杀手锏尚不起效。目前，丰田入局国内纯电动汽车领域的心情非常迫切。”

　　■合纵连横是焦虑更是野心

　　在智能化、网联化、电动化以及共享化的潮流下，国内外不少主机厂纷纷发力出行服务市场，丰田也正在着眼于从汽车制造企业向出行服务公司转型。7月25日，滴滴和丰田共同宣布，双方就扩大在出行领域的合作达成一致，并将开展面向网约车司机的车辆相关服务。

　　丰田汽车副社长曾友山茂树表示，此举将进一步加强丰田智能互联服务及下一代纯电动车的应用。可见与滴滴的合作，不仅是丰田从传统汽车制造商向出行方案提供商转型的推动力，还是其谋求电动化在中国转型落地的战略之一。

　　除了牵手国内三个“新欢”之外，丰田章男再度牵起了南北两个“旧爱”，分别与一汽和广汽集团签署了有关电动化和智能网联深化合作的协议。在外界看来，这些被释放的大招，源自丰田汽车的焦虑。

　　“‘新四化’给整个汽车行业的价值链带来变化，为了让公司价值得到进一步延伸，更贴近消费者，车企不得不突破传统的商业模式，向移动出行服务商转型和探索。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，在全球范围内，大众、奔驰和一些国内自主品牌都在积极调整，以适应中国乃至世界汽车产业的未来发展趋势，丰田在华的合资合作也已经开始动作。

　　从上游的核心动力电池，到领先的汽车制造厂商，再到下游的网约车市场，丰田汽车在中国市场的布局已经日臻完善。但在与自主品牌的合作中，未来产品仍以丰田标识投放市场。这是否意味着在合资合作中，国内自主品牌的话语权仍然不多？丰田战略布局的背后隐藏着更大的野心？“与自主品牌的合作，是丰田首次同自主品牌开展‘技术对等’的整车开发合作，但丰田仍将品牌牢牢抓在自己手中。”多位业内专家表示。

　　“作为国际顶级的跨国公司，审时度势的布局市场是基本素质。不论是出行市场的经营模式，还是新兴的战略产业，都应该具备响应市场需求的思维。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基分析，丰田能够抓住整个世界汽车市场发展的脉搏，结合不同地区市场的特征和时机，找到自己发展的一个切入口并稳步推进，包括在华的电动战略也比较明确，通过积累各种技术路线的方式，继续保持自身竞争力。总体来看，丰田对于核心竞争力的追求，值得其他品牌学习。

　　■新一轮技术竞争展开

　　虽然与混合动力相比，丰田在国内纯电动汽车领域的优势并不明显。但在已有的产品基础上，如果再结合一些互联网思维，未来丰田战略布局的落地必将会对自主品牌带来一定程度的冲击。

　　目前，丰田已经覆盖新能源汽车领域的几大技术路线。在中国试水纯电动汽车的同时，丰田并不会冷落混动技术和氢燃料电池汽车。4月，丰田汽车对外宣布，作为纯电动汽车普及措施的一环，将无偿提供混动技术研发中积累的核心电动化技术的专利使用权，共涉及专利约23740项。为促进氢燃料电池汽车（FCV）在中国的应用和普及，丰田宣布将进一步向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。7月，丰田与一汽股份、苏州金龙及上海重塑能源科技有限公司达成共识，将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上配装采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。

　　有业内人士预测，在补贴退坡后，丰田的混动技术将得以大规模推广。另外，一直为国内“双积分”政策头疼的外资企业，终于迎来了利好政策。11月7日，国家相关部门发布的《关于进一步做好利用外资工作的意见》，正式提出要优化汽车外资政策，并保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。

　　“目前，很难判断丰田在华的发展是长期行为还是试探性的动作。在纯电动汽车领域，自主品牌起步早，率先实现整车和零部件的大规模产业化。面对丰田、大众的围攻，自主品牌应该把握先天优势，以创新为引导继续保持竞争力。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程认为，纯电动汽车市场需要大家共同做大，自主品牌应制定明确的战略计划，朝着高端核心技术方向发展，新一轮技术竞争已经展开，靠打价格战或者吸引投资发展的行为不可取。