1月17日，韩国总统文在寅在蔚山市政府大楼发布“氢能经济发展路线图”，宣布韩国将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。

根据该路线图，韩国政府计划到2019年底，在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车；到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系；到2040年，将分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车，而韩国目前仅有氢燃料电池汽车2000辆。届时，韩国境内氢燃料电池汽车售价有望降低50%，达到3000万韩元左右，约合人民币18.9万元。

韩国政府还计划在公共交通领域普及氢燃料电池汽车，力争到2022年有2000辆、到2040年有4万辆氢燃料电池公交车投入使用。此外，到2021年，韩国警方将用氢燃料电池汽车替换820辆警务大巴。

为了保证氢燃料电池汽车的正常运行，韩国政府将通过为汽车加氢站提供补贴、放宽管制等措施积极吸引民间资本参与。到2040年，加氢站将从现有的14个增至1200个。

燃料电池方面，到2040年，韩国政府争取将燃料电池年发电量扩大至15吉瓦，达到2018年韩国发电总量的7%-8%。为此，政府将积极利用石化工程中产生的氢气，并积极扩建相关基础设施。

【纵横点评】

韩国政府认为，如果该路线图顺利落实，到2040年可创造出43万亿韩元的年附加值和42万个工作岗位，氢能经济有望成为创新增长的重要动力。

对于上述目标，韩国产业通商资源部的一名官员表示，为了达到620万辆的数字，截至2030年韩国国内要满足85万辆的需求，参考中国、日本、美国等其他国家在氢燃料汽车的发展水平及扶持政策，这个目标“异常艰巨且紧迫”。与之相比，中国计划到2030年推100万辆氢燃料电池车上路，而日本的目标是80万辆。

韩国现代证券分析师认为，韩国政府发展电动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车更加根本的要素是成本至少要在“可以接受”的范围内，这部分包括价格成本，也包括在使用过程中的时间成本。

目前，扣除韩国政府的相关补贴后，现代汽车现有的氢燃料汽车量产车型NEXO销售价格为7000万韩元左右，仍然比同等水平的电动汽车、内燃机汽车的价格高出近40%。

专家认为，为了降低氢燃料汽车的开发成本，则需要形成规模经济，而依赖于韩国本土的内需，很明显难以形成较大规模，因此需要有海外市场的支撑，才能够为韩国的“氢燃料强国”之路提供保障。随着各国对于环保规定的加强，谁开发出降低成本的技术提升，谁首先进入这个市场并抢占先机，将成为韩国能否“打赢”的关键因素。