中汽认证中心有限公司市场本部部长关宇

大家上午好，我是中汽认证中心市场部关宇，给大家做一个关于智能汽车检测认证的汇报。这次论坛主题也是汽车产业链，在整个产业链，咱们有生产研发设备一系列的企业，当然产业链后端还要我们的检测认证服务机构来给大家做支撑。
    今天呢主要是分三个部分，一个是智能网联汽车的发展现状，还有一个智能网联汽车检测认证，再一个就是实践于展望。
    我们是服务公司，不是做具体产品，我们的重点主要在检测认证上。第一部分是一个现状，这个先是一个智能网联汽车的概念介绍，简单说就是咱们网联汽车，车辆与附近车辆设施通讯交互，还有自主汽车的辅助驾驶，智能网联汽车，就是把二者优势相融，比如昨天博士的领导也说了，他们主要做下面这个自主智能汽车，这个现在是国家的一个发展方向，也是世界汽车发展的方向，介绍一下全世界的一个情况，2016年联合国把这个作为一个重点工作，左边英国美国法国欧盟这些是开展比较早，亚洲呢，韩国是2016年发了首个智能驾驶拍照，日本也在加紧这方面的研究。
    这是智能网联汽车的技术革命引发的交通系统，现在的交通事故也是比较夺得，因为由于人为因素造成，这个智能网联汽车能够减少事故的发生率，节能减排都能有一些促进。这是咱们现在目前的国际智能网联汽车发展现状，L1，L2级别是比较普遍使用，L3，L4处于小规模研发使用，现在各国都在开放测试道路，完善法规，主机厂，互联网企业，还有核心部件都在介入这方面的研究，右边是列举了一些互联网汽车，现在产生的一些问题，虽然事故率不是很高，可能是一些个案，但是因为社会的影响比较大。
    这是国内的参与智能网联汽车的车企，左边是传统车企，右边是新介入的一些行业公司，这只是列举了一部分。中国的标准，主要是什么是中国标准的智能汽车？中国主要是汽车行业确实发展比较快，目前中国制造业里边，唯一还保持着增长的，就是汽车行业，但是这个汽车行业，不是只是造车，还和路面的情况，包括大众对交通的理解，所以有很多方面，要进行规划到标准体系里。时间关系不一一讲了。这是智能网联汽车的标准体系，这是基础部分，通用部分，产品和技术应用，还有相关标准。
    第二部分我介绍一下智能网联汽车的检测认证。现在从传统汽车到智能汽车的一个发展趋势，大家也都比较了解这个传统的主机配套企业，一般是分传统的配件供应商，可能在座的大部分企业，都是企业的主机厂的配套商，慢慢的就是越来越多的服务供应商，介入到主机厂的供应体系，一些软件供应商以及信息供应商也加入到服务体系，我们现在预测主要有以下几个方面，给这些配套企业一些建议。
    首先是传统的配件和互联网还有信息技术，还有配套服务，这种集成方式将成为未来发展的科研方向，未来的配件不能只是孤立的配件，要与互联网挂钩，才有竞争里，第二就是环保，企业的环保风险现在越来越大，大家也知道，之前有一些主机配套企业，因为环保关停，造成主机厂的大批无法装车，这个事情，我们现在也在根环报部沟通，建立一套完整的环保信息公开体系，为主机厂降低风险，作为剖套的零部件企业，要关注环保的风险，因为环保的确是非常重要的因素。
    第三要持续关键件，关键技术，刚才张总和顾总都讲到，有很高的投入。这个是列举了一些驾驶辅助系统，这些辅助系统，也是属于软件硬件结合的方式，也是今后汽车部件企业发展的方向，比如智能前大灯，以前检测灯具放到灯具台上，转一下，做一下，现在如果只是做到转台上，是无法做的，它是需要有一些电控系统，以及专用的安装的家具，才能开始做这个实验。这是一些场地测试的图片。这是智能测试区域。
    中国现在也是开放了道路的测试，有国家级的，重庆、上海、北京，现在越来越多的地方，都在开发智能网联汽车的道路测试，比如前一段我去了肇庆，肇庆也是开展了类似的活动。这是检测认证的一个挑战，因为这个我们做检测认证，原来都是做传统系统部件，有性能要求，有耐久要求，现在不仅仅是做看得见部件的认证，以后可能还有更多的，比如说软件平台，网络传输，信息安全，这些东西可能都会作为我们以后检测认证的一个重要输入，或者说是我们要关注的一个重点。
    下面我来介绍一下机构，上面这个LOGO是总院标志，是做基础科学研究的，国内制造业的基础研究所都是我们的总院下面的子公司。中机认检是我们刚刚成立的认证检验中心，中连认证中心是国内第一批体系认证机构，现在目前的国内体系认证是400多家，这家是排名第14号，是非常老的一家机构。CAP是中汽认证中心，是国内第一家汽车产品的认证机构，1998年成立，到今年已经20年了，中机认检可以做一站式服务，因为有20余年的经验，可以给企业定制一些服务。
    这个是接下来要研究的一些项目，因为我们有总院依托，刚才有专家提到中国制造2025，这个也是总院的老院长执笔写的，从顶层设计到具体的实施，我们都是有很多的支撑，所以如果有企业有这方面的需求，我们可以进行共同的研究。
    这是我们规划的一个智能网联汽车的一个封闭实验场，这是关宇智能网联汽车的一个认证制度研究方向，就不详细说了。
    再给大家介绍一下，国家认证认可的最新的一个信息，这个是9月12日，李克强总理在国务院常务会议部署关于认证的一个会议，它是不拿3C证书是不能出厂销售的，这一次会议，9月12号开的会，我们也是在一周之内，我们拿出了一套方案，马上就有重大的变化，这个事主要是从许可证演化而来！马上要取消14类工业产品生产许可证，有一些许可证产品，要转化为3C产品，第二个信息，就是强制认证的收费，原来这个收费都是由企业负担，然后企业掏钱做这个认证，检测认证，我们来发证，以后强制认证的费用原则上由财政负担。以后3C认证很可能就不用花钱了，由政府来买单。还剩三分之二的许可证要简化审批流程。现在目前我们也是积极配合咱们的市场监督管理局，在做这方面的工作，可能年底之前，就会有一个详细的方案。
    这个再介绍一下智能网联汽车的展望，刚才我也说了中国制造2025是我们老院长执笔写的，我们对于机械行业，对汽车还是比较了解，2020年，智能驾驶到L3级别，新车装配率超过50%，2025年，装配率达到80，2030年，L1，L2，L3新车装备率接近百分之百，L4，L5自动驾驶新车装配率达到10%，这个目标也是有一定的难度，中国主要是路况比较复杂，这个还需要更多的研究。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)